汽車論壇 > 正文
混合動力汽車醞釀普及 政策力度待加強
2013-11-01 09:56 來源：南方日報我要評論
央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)南方日報報道：在比亞迪老板王傳福致力于成為“電動車大王”的時候，他的同門師兄弟——湖南科力遠老板鐘發(fā)平，選擇了更為務實的汽車產(chǎn)業(yè)方向，著力推進先進鎳 氫電池的本地生產(chǎn)，押寶混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化大潮。在鐘發(fā)平看來，純電動汽車的夢想還很遙遠，企業(yè)不能跟著政策忽悠，而要跟著市場走。
本周一，中國首條鎳氫混合動力汽車電池全自動生產(chǎn)線在科力遠投產(chǎn)，并與豐田、長安等國內(nèi)外車企的混合動力車發(fā)展計劃接軌。這也被視為可能是中國混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的一個開端�？屏h因此也站到了混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的一線。
同時，豐田汽車將于11月14日在江蘇省常熟市舉辦豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司落成儀式。豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司的落成，為混合動力技術的本土化進程奠定了堅實的基礎。這也將是豐田提速混合動力國產(chǎn)化之路的重要標志。
本周，在由科力遠和蓋世汽車網(wǎng)主辦的“中國混合動力汽車現(xiàn)狀和趨勢研討會”上，眾多權威行業(yè)專家和車企人士均論斷，加快普及混合動力汽車將是當前汽車業(yè)的必然選擇，并呼吁政府出臺專門鼓勵政策以推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。
“形勢逼人，時不我待”
上周，南方日報汽車周刊曾報道了科技部部長萬鋼表態(tài)“混合動力汽車應加速普及”的消息，這被視為政策面著力推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的一個關鍵動向。蓋世汽車研究院院長陳文凱表示：“至此中國該不該發(fā)展混合動力的爭論告一段落。”
其 實，在去年出臺的“節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃”中，就提出了既以“純電驅動”為新能源汽車主要戰(zhàn)略取向，也要推廣普及非插電式混合動力汽車的技術路線。在這份 規(guī)劃中，還提出到2015年，乘用車平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的嚴格目標，以緩沖汽車加速普及和能源、環(huán)境危機的沖 突。多位業(yè)內(nèi)權威專家均認為，要實現(xiàn)2020年5.0升的油耗目標，只能依靠混合動力汽車的普及。
“形勢逼人，時不我待�！敝袊� 車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基指出，要實現(xiàn)2020年平均燃油銷量降至5.0升百公里的目標，除了一定批量的新能源汽車進行折算之外，還要依靠混合動力節(jié)能技 術的應用來進行支撐。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明也認為，汽車業(yè)要達成2015年設定的目標，通過傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的改進尚可達成，但2020年目 標則必須通過其他途徑，而混合動力汽車現(xiàn)在看來是最為現(xiàn)實的選擇。清華大學汽車技術研究院院長宋健指出，純電動汽車可能十年內(nèi)難獲突破，而混合動力是能夠 在現(xiàn)有基礎上實現(xiàn)降低一半油耗的技術，這對燃油消耗總量近55%的汽車行業(yè)來說可以解燃眉之急。
“是中國汽車業(yè)不二選擇”
作 為押寶混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，鐘發(fā)平更認為，“混合動力汽車是全球汽車市場的理性回歸，也是中國汽車業(yè)發(fā)展的不二選擇�！笨屏h的鎳氫電池初期產(chǎn)能為6 萬臺，但規(guī)劃到2018年達到30萬臺。他介紹，全球電動汽車中90%以上是油電混合動力車，并且每年銷量增速達到20%-30%。而混合動力汽車中90%以上是采用鎳氫動力電池。
從國內(nèi)外市場來看，混合動力汽車目前有加速普及的趨勢。據(jù)TheAutoChannel網(wǎng)站報 道，美國市場8月混合動力乘用車銷量同比增長高達38.1%，成為拉動車市增長的一匹“黑馬”，其中豐田以69.36%的份額毫無懸念地占據(jù)混動市場的絕 對優(yōu)勢。豐田汽車今年的混合動力車銷量可望達到150萬至160萬輛。在歐美市場，在沒有政府補貼的情況下，消費者也已經(jīng)能接受混合動力汽車。而據(jù)葉盛基 介紹，2012年國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)銷量約為1.2萬輛，今年前三季度銷量增長60%至1.2萬輛，增速很快。但普及程度和美國、日本等國家相比還有極大 的距離，因此當前加快推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展勢在必行。
葉盛基認為，從現(xiàn)在開始通過三五年的產(chǎn)業(yè)化準備，未來混合動力汽車一定 很有前景�！皹酚^預測2020年整個混合動力產(chǎn)品應該會在產(chǎn)銷里面占相當大的比例，比如說20%左右�！毙扉L明也認為，混合動力汽車在三五年內(nèi)發(fā)展速度不 會很快，但越往后走石油壓力越大，油價將持續(xù)上漲，混合動力汽車將被消費者接受而進入市場化快車道。此外，當前汽車消費的大型化等趨勢，也勢必需要借助混 合動力技術才能降低油耗。
“不能讓老實人吃虧”
對于混合動力汽車的普及，業(yè)內(nèi)關注的另一個焦點是政策鼓勵力度的弱化。
對此，業(yè)內(nèi)有一個看法認為，在國內(nèi)車企仍沒有成熟混合動力汽車產(chǎn)品的情況下，政策面加大補貼力度，只能讓豐田、本田等有領先技術和產(chǎn)品的國際車企受惠。葉盛 基對此表示，國家政策著重長遠戰(zhàn)略，不會說歧視哪個地區(qū)�！耙粋�政策的出臺對于擁有成熟產(chǎn)品的車企和國家來說，在一個階段會得到一個小利，但是要看大的方 面，要推動國家大的節(jié)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
葉盛基還透露，中汽協(xié)會正在積極推進制訂混合動力汽車推廣政策，政府也正在考慮適合混合動力 汽車發(fā)展的相關政策，比如說根據(jù)節(jié)油率進行補貼，或者給與過橋過路費方面的政策優(yōu)惠�！皻W美的經(jīng)驗值得借鑒，他們也通過政策支持推動混合動力汽車發(fā)展。希 望中國也出臺適合混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的政策。”
“普及混合動力汽車需要各方共同努力。”徐長明認為，消費者要提高對混合動力汽車的 認知，汽車廠商要著力降低成本。此外，跨國公司也可以適度支撐自主品牌發(fā)展混合動力汽車�！罢畱M快考慮將混合動力汽車的鼓勵政策從一般節(jié)能汽車中獨立 出來，介于節(jié)能汽車與新能源汽車之間。”
“國家給予什么樣的支持都可以，只要支持混合動力產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展，我都是舉雙手贊成。”任勇坦言，國家油耗法規(guī)等要堅持嚴格執(zhí)行。“如果這個法規(guī)執(zhí)行不了，可能會導致認真的企業(yè)，按照法規(guī)走的企業(yè)就吃虧了。所以政府部門應該要幫助，不能讓老實人吃虧啊�！�
編輯：張英
猜你喜歡
央廣推薦
