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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)汽車商報(bào)報(bào)道：不久前，10月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，自主品牌乘用車市場占有率同比下降4.5個百分點(diǎn)、為各車系之最。一如過往，各種自主品牌悲觀論再次密集地出現(xiàn)在媒體上。

　　面對這些悲觀論調(diào)，我想說，如果把搞自主品牌汽車比喻為一場馬拉松，現(xiàn)在大家剛剛進(jìn)入“中途跑”，還未到分出勝負(fù)的時刻。懂得馬拉松的人都知道，中途跑最難熬、需要堅(jiān)持也需要補(bǔ)充能量。所以，我更愿意給眼下的自主品牌鼓鼓勁。

　　正能量不是沒有。幾天前，國際權(quán)威機(jī)構(gòu)JDpower發(fā)布的2013年新車質(zhì)量研究報(bào)告指出，自主品牌與國際品牌差距達(dá)到歷史新低。該機(jī)構(gòu)同時預(yù)測，到2018年，中國市場新車質(zhì)量水平將與美國看齊。這無疑表明，自主品牌這些年不僅是在進(jìn)步，進(jìn)步的步伐還不慢。

　　看到這個報(bào)告結(jié)果，肯定有人會問，為什么這種進(jìn)步與大家對自主品牌的感知有些脫節(jié)？兩年來，關(guān)于自主品牌聽到的很多都是份額下滑，銷量低谷這樣的消息。關(guān)于本土企業(yè)，升級乏力、戰(zhàn)略受挫、人事浮動、改弦更張這樣的新聞也頻頻傳出。我想，這都屬正常、是“中途跑”階段的自然現(xiàn)象。

　　2000年開始，中國自主品牌汽車開始市場化發(fā)展。前幾年是起跑階段，就是跟在別人后面學(xué)習(xí)、模仿別人怎么跑，憑借一股創(chuàng)業(yè)的激情，確實(shí)謀得了一席之地。很多人之所以對那幾年的自主品牌發(fā)展印象深刻，就是由于它突然一下子冒了出來，超出了預(yù)期。最近幾年，隨著起步階段簡單模仿、低質(zhì)低價的模式失靈，自主品牌遇到瓶頸，形象地說就是跑著跑著發(fā)現(xiàn)自己的底子其實(shí)還是不如別人牢靠，跟不上了，需要補(bǔ)充能量。

　　所以，從這個角度上看，很多自主品牌企業(yè)最近兩年所發(fā)生的一些波動、調(diào)整和改革固然給人以不穩(wěn)定感，其實(shí)是在想辦法、謀出路、補(bǔ)能量。大家看得到，包括奇瑞、比亞迪、華晨汽車在內(nèi)的一些自主品牌企業(yè)，前兩年在自主品牌發(fā)展上都曾遇到了一些波折，但波折之后，奇瑞重新整理的品牌戰(zhàn)略、比亞迪解決了渠道紛爭、提升了產(chǎn)品品質(zhì)、華晨則在與寶馬的合作中撬動了支持自主的廣闊資源。不僅是它們，吉利、長城、上海汽車、廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神等一批企業(yè)都經(jīng)歷了一段艱難的“中途跑”，但也都在最近幾年內(nèi)，在發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品品質(zhì)、整合資源等方面大踏步的前進(jìn)。可以說，一年之中下的功夫，比起步期幾年都要多。

　　那么，這段“中途跑”的煎熬期還要持續(xù)多久？怎樣熬得過去。我想特別強(qiáng)調(diào)，自主品牌要以創(chuàng)新的眼光去重讀中國市場這本“大書”。過去10年里的大部分時間，自主品牌是在解決怎么造出車、怎么像國際品牌那樣去造更好的車。自主品牌的企業(yè)戰(zhàn)略、發(fā)展模式、產(chǎn)品戰(zhàn)略等多方面都是在向別人學(xué)習(xí)。但面對未來的、更深入的汽車市場，洋品牌也不能提供任何經(jīng)驗(yàn)。自主品牌必須摸索出適合這個市場的、自己的打法。誰先做到這一點(diǎn)，誰就先熬過“中途跑”。

　　上周，我參與了觀致首款產(chǎn)品觀致3的試駕會，它的性能、品質(zhì)得到了在場媒體的一致好評。有人說，觀致3堪稱超越合資汽車的水準(zhǔn)讓觀致模式落了地。我想，如果觀致是一種新的模式，與其說新在整合國際資源、以國際標(biāo)準(zhǔn)本地化生產(chǎn)。不如說它首先是洞察了中國消費(fèi)者對汽車品牌、性能、價格均不妥協(xié)的苛刻要求，是觀致重讀中國市場這本書的結(jié)果。

　　所以，進(jìn)入“中途跑”并不堪憂，值得憂慮的是如何為自己補(bǔ)充新的能量、繼續(xù)向終點(diǎn)沖刺，而新的能量一定來自于中國市場本身。