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　　今年“雙十一”，據(jù)說網絡購車很火，蘇寧易購汽車頻道號稱上線僅4天就售出轎車135輛，而天貓更厲害，號稱在北京一地，就獲取訂單1703輛。于是有人宣稱，汽車進入網購時代，更有人發(fā)表文章，聳人聽聞地宣布——“4S店：死于互聯(lián)網時代”。

　　汽車渠道會不會電商化，這已經不是個新鮮話題，不過，正因為一直都沒有電商化，所以這個話題依然時髦。也因此，雖然已經多次討論過了，為趕趕時髦，不妨再說道說道。

　　我的看法是，互聯(lián)網只不過是讓4S店多了一種手段和工具而已。新的手段和工具會帶來商業(yè)流程，甚至商業(yè)模式上的改變，但它不會顛覆太多。十多年前雅虎和福特在美國就聯(lián)手試水過網絡賣車，帶來很大變化了嗎？汽車渠道從來都不只是銷售渠道，更是服務渠道，這決定了它不可能電商化。

　　買車和買書不同，網上下訂，在線支付，快遞把書送到，雙方交易OVER，這個過程沒有其他環(huán)節(jié)；買車呢？試駕、下訂、支付、提車、上牌、維修保養(yǎng)、置換、過戶……這么多環(huán)節(jié)，除了下訂和支付，其他環(huán)節(jié)都不能在線完成。換句話說，網購時代，汽車的買家和賣家都依然離不開實體銷售服務特約店。

　　網上買書，可以給買家?guī)�來真正的價值，起碼不用專門跑一趟書店了，可是，網上買車，能帶來什么真正的實惠呢？聽說“雙十一”的時候，網上買車有不小的優(yōu)惠，但是，那是商家的促銷行為，并不是網購本身所具備的優(yōu)勢。對于賣書，因為不需要實體書店，網購的確降低了成本，但是，對于賣車，因為諸多環(huán)節(jié)依然離不開實體店，網購也就起不到這個作用。

　　其實，無論是天貓，還是蘇寧易購的網上賣車，在我看來，本質上不過是網上下訂而已，最后交易的完成，還是離不開實體渠道。如果僅僅因為消費者在網上下了訂、用了支付寶或者網銀支付，就說4S模式被顛覆了，那么很多年前，刷卡取代現(xiàn)金的時候，是不是早就被顛覆過一回了？

　　4S店也許是會死的，因為，它也只是汽車渠道的一種形式，是市場發(fā)展的產物，自然也會不斷進化。從大賣場到4S店，汽車渠道一直在發(fā)展變化，互聯(lián)網手段的出現(xiàn)，會加速這一進程，但是，汽車渠道不可能電商化，就像理發(fā)店、小飯館不可能電商化一樣，雖然你也可以在網上訂個座位、預約一位心水的發(fā)型師。