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中遠(yuǎn)河南公司的領(lǐng)導(dǎo)介紹鄭歐班列的情況

　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)大河網(wǎng)報道：曾經(jīng)有一種運輸方式擺在大眾面前，可是未能受到矚目，直到鄭歐班列開運，“多式聯(lián)運”才成為貨代公司口中“熱詞”。鄭歐班列推開這扇門，讓我們看到新天地——多式聯(lián)運的河南試水，能否網(wǎng)羅更多貨物？更加方便快捷？大河報記者對此進(jìn)行采訪。

　　多式聯(lián)運從鄭歐班列開始

　　多種方式找到最佳配置

　　鄭歐班列不但不會影響海運發(fā)展，反而會吸引更多貨源集聚鄭州，通過細(xì)分，為海運帶來訂單。

　　海運、空運、鐵路運，哪種運輸方式最招人“愛”？組織者最有發(fā)言權(quán)。河南中遠(yuǎn)總經(jīng)理國建東說，貨物決定運輸方式，附加值較高的產(chǎn)品可以走空運，相對較低的選擇鐵路，更低的用海運。對產(chǎn)品附加值的細(xì)分，可以更好地選擇運輸方式。

　　國建東說，任何運輸方式都存在競爭，但這種競爭不是惡性的，而是運輸方式的細(xì)分。因為任何一個行業(yè)里的產(chǎn)品都有高、中、低端之分，選擇運輸方式要視貨物、訂單、交貨期情況綜合而定。

　　鄭歐班列是否會“搶”海運、空運的“蛋糕”？以海運起家的國建東認(rèn)為，鄭歐班列不但不會影響海運發(fā)展，反而會吸引更多貨源集聚鄭州，通過細(xì)分，為海運帶來訂單。

　　他介紹，中遠(yuǎn)組織的貨物中，有一些產(chǎn)自日韓、東南亞的產(chǎn)品去中亞，因為中亞沒有海港，我們的海運到巴基斯坦、伊朗或者土耳其，或者到地中海沿岸或西歐，然后反過頭來再走陸路才能深入到中亞地區(qū)。鄭歐班列開通之后，我們的輪船從日韓、東南亞運到東部沿海的港口，然后火車或者汽車運到鄭州，坐上火車去中亞。同樣，歐洲貨物去中亞，也需“中轉(zhuǎn)換乘”。我們可以自己實現(xiàn)多式聯(lián)運，而不必把聯(lián)運的方式交給別人來做�！斑@樣，鄭歐班列就成為我們原有業(yè)務(wù)的延伸�！�

　　“由此，鄭歐班列的開通，引發(fā)了多式聯(lián)運的河南‘試水’�！眹�建東笑著說，眾所周知，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足，為使優(yōu)勢最大化，擇優(yōu)組合的多式聯(lián)運“應(yīng)運而生”。目前，我國多式聯(lián)運剛剛起步，尚不成熟，“依托鄭歐班列，河南成了‘吃螃蟹’的人。河南中遠(yuǎn)試水，也成為先行者�！�

　　多式聯(lián)運不只方便運企

　　生產(chǎn)消費會“更快得到”

　　以集裝箱為運輸單元的多式聯(lián)運可以提高運作效率，實現(xiàn)門到門運輸，縮短運輸時間，降低運輸成本。

　　對許多貨主來說，只要交出貨單，知道什么時候到貨就可以了，他們并不關(guān)心什么運輸方式的組合。但是，從運輸?shù)慕M織者來說，最佳的方式組合出最快的速度、最佳的效益的“多式聯(lián)運”，是企業(yè)的追求。國建東說，從企業(yè)來說，單靠一種運輸方式已難以滿足貨物運輸多方面的要求，尤其是長距離、國際貨物的“門到門”運輸。隨著集裝箱的出現(xiàn)，運輸效率高、效益好、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)的特點使得聯(lián)合運輸?shù)玫窖该桶l(fā)展。從1980年到1990年的10年間，依靠多式聯(lián)運，美國聯(lián)合運輸量凈增長100%。

　　海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東、歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式。海陸聯(lián)運顧名思義，“陸”即陸橋運輸，是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專列或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。

　　如今，鄭歐班列開通，多式聯(lián)運也正式從河南“起航”。貨物乘船或者乘車聚集鄭州，然后坐上班列到達(dá)中亞、歐洲。今后，歐洲或中亞返貨，又到鄭州后進(jìn)行分撥配送，鄭州才能真正發(fā)揮綜合交通樞紐的作用，并為這里帶來經(jīng)濟(jì)效益。

　　多式聯(lián)運有何優(yōu)點？國建東說，以集裝箱為運輸單元的多式聯(lián)運可以提高運作效率，實現(xiàn)門到門運輸，在運輸途中不需換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞，縮短運輸時間，降低運輸成本。

　　另外，多式聯(lián)運采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運輸業(yè)務(wù)方法，可以大大簡化運輸與結(jié)算手續(xù)，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運輸路線，組織合理化運輸。

　　河南中遠(yuǎn)集團(tuán)運力為國內(nèi)第一

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)主要從事海運，包括集裝箱、散貨在內(nèi)的總運力，位居中國、全球行業(yè)老大“交椅”。單從集裝箱論，中遠(yuǎn)運力為國內(nèi)第一、世界四到六名。目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)把集裝箱運輸業(yè)務(wù)作為重中之重。經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，中遠(yuǎn)買下希臘比雷埃弗斯港30年的專營權(quán)，開創(chuàng)中國在國外碼頭投資、建設(shè)先例。

　　河南中遠(yuǎn)國際貨運有限公司（以下簡稱“河南中遠(yuǎn)”）為中遠(yuǎn)在河南的子公司，為我省的外貿(mào)發(fā)展扛過麻袋，一直運輸我省外貿(mào)市場份額的30%～40％。它強(qiáng)大的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，可在鄭州對國內(nèi)或國外任何一家港口的中遠(yuǎn)貨物進(jìn)行操作，鐘擺式運輸，不單運出口，而且也運進(jìn)口。將德國漢堡的煤氣爐、取暖爐運進(jìn)國門，將澳大利亞、新西蘭礦石運到工廠。

　　從事海運的河南中遠(yuǎn)，在鄭歐班列開行后，兩次把海運的風(fēng)神輪胎18個集裝箱搬到鐵路運輸。河南中遠(yuǎn)“棄海登陸”，意欲何為？河南中遠(yuǎn)總經(jīng)理國建東一語透露天機(jī)：這是海洋和鐵路的多式聯(lián)運，尋找最優(yōu)的運輸方案設(shè)計。為今后日韓、東南亞貨物從鄭州上火車去中亞、去歐洲探路。 □記者 張渝 實習(xí)生 張明 文 記者 許俊文 攝影