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　　▼11月12日，鄭州地鐵1號(hào)線試運(yùn)行進(jìn)入最后階段。圖為深夜運(yùn)營(yíng)員工在檢修線路。⑤2本報(bào)記者王錚攝

▲鄭州未來軌道交通建設(shè)示意圖。資料圖片

　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)河南日?qǐng)?bào)報(bào)道：在變電所安裝一個(gè)裝置，在通風(fēng)系統(tǒng)來個(gè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)……不起眼的小變化，讓地鐵的節(jié)能減排“聚少成多，積小致巨”。11月12日，記者再次走進(jìn)鄭州軌道公司鄭東車輛段了解到，地鐵1號(hào)線引入了國(guó)際先進(jìn)地鐵運(yùn)營(yíng)理念，節(jié)能、環(huán)保在設(shè)備系統(tǒng)招標(biāo)中成為重要指標(biāo)。

　　“列車的制動(dòng)電阻由列車移至地面，使每列車的自重減輕約10噸，節(jié)約電能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)列車100%電制動(dòng)，避免了制動(dòng)閘瓦的磨損�！编嵵蒈壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)分公司客運(yùn)部副部長(zhǎng)李江濤說，以電驅(qū)動(dòng)取代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，消除了隧道施工中內(nèi)燃機(jī)運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的大量有害氣體和噪音，既節(jié)能環(huán)保又提高了施工效率。

　　1號(hào)線列車車體形狀為鼓形，相比V形車體，增大了客室載客空間，提高了載客量。李江濤告訴記者：“新型車體兩節(jié)車輛連接處的貫通道采用一體式側(cè)墻結(jié)構(gòu)，安全美觀，隔音效果也好�！庇浾呖吹诫娍蛙嚸總�(gè)門區(qū)上方都設(shè)有動(dòng)態(tài)電子地圖，動(dòng)態(tài)地圖的字體較大，保證不同人群在不同角度都可以看到信息。車體內(nèi)還設(shè)有緊急對(duì)講裝置，可實(shí)現(xiàn)乘客與司機(jī)的緊急對(duì)講功能，并配以相關(guān)操作說明。

　　據(jù)了解，鄭州地鐵供電系統(tǒng)在三個(gè)變電所中安裝了回饋制動(dòng)裝置，將列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能回饋到地鐵電網(wǎng)，使能量回收利用，既節(jié)約了電能又減少了二氧化碳的排放。同時(shí)，回饋制動(dòng)裝置還能輸送一定的無功功率，提高地鐵電網(wǎng)的功率因數(shù)，對(duì)改善電網(wǎng)運(yùn)行環(huán)境，穩(wěn)定電網(wǎng)電壓起到積極作用。此外，供電系統(tǒng)采用懸掛接觸網(wǎng)供電，接觸網(wǎng)因地制宜，就地取材固定于隧道頂部，取代以鋼支柱固定接觸網(wǎng)的傳統(tǒng)方法，節(jié)約了大量鋼材。

　　李江濤說：“1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)理念體現(xiàn)了環(huán)保地鐵、綠色地鐵的人文理念，對(duì)引導(dǎo)鄭州市民養(yǎng)成綠色出行新風(fēng)尚將起到積極的推動(dòng)作用。”（記者 董娉 李林）