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　　大眾要在中國(guó)推出售價(jià)4萬(wàn)～6萬(wàn)元的廉價(jià)車(chē)品牌，其廣告詞“Das Auto”被中國(guó)網(wǎng)友詼諧地解讀為“打死奧拓”。一方面，品牌力強(qiáng)大的大眾即使遭遇了各種吐槽，神車(chē)的光環(huán)依舊閃亮。另一方面，誓要跟著大眾干廉價(jià)車(chē)的一汽再次“躺槍”，原因是有著相似售價(jià)的歐朗既不叫好也不叫座，完全沒(méi)有斗志和銳氣。不得不令人慨嘆，自家的怎么還不如抱來(lái)的親？

　　廉價(jià)車(chē)在中國(guó)吃不吃香，“是否廉價(jià)”并不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。比如，原來(lái)滿街跑的奧拓如今成為稀有生物，做小型車(chē)頂尖的鈴木早已淪為三線品牌。相反，曾經(jīng)的“小別克”賽歐即使掛上了雪佛蘭標(biāo)，精簡(jiǎn)了配置，價(jià)格調(diào)整到合適的區(qū)間，還是能賣(mài)得火熱。

　　有人說(shuō)，所謂廉價(jià)車(chē)，就是以超低的價(jià)格，提供普通品質(zhì)。當(dāng)然，不是所有車(chē)企都有資格做廉價(jià)車(chē)的。大眾、通用、福特可以做，鈴木、菲亞特最好別提這個(gè)字眼。至于自主品牌，以前就是廉價(jià)車(chē)，現(xiàn)在品質(zhì)上升了，制定價(jià)格策略還是謹(jǐn)小慎微，生怕消費(fèi)者不認(rèn)可。

　　一些跨國(guó)車(chē)企的聰明之處在于，“技術(shù)過(guò)�！�、“質(zhì)量過(guò)�！焙暗枚嗔耍�消費(fèi)者篤信不疑，相信他們?cè)诳床灰?jiàn)的地方用了真材實(shí)料。在沒(méi)將“廉價(jià)車(chē)”計(jì)劃公告天下的時(shí)候，早有車(chē)企在中國(guó)做了降成本不降價(jià)的嘗試，效果很好。

　　當(dāng)然，別以為降成本就是減配，那種做法太容易“招黑”。有了品牌力的保護(hù)，就可以更徹底降成本，如更換低技術(shù)含量的懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)器，降低生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)、精簡(jiǎn)零部件等等。有些降成本的方式會(huì)影響用戶的使用體驗(yàn)，或者在關(guān)鍵時(shí)刻才掉鏈子，消費(fèi)者不是專家，第一次買(mǎi)車(chē)的人，基于對(duì)品牌的信任，很少會(huì)產(chǎn)生懷疑情緒，也很少會(huì)將不良感受歸咎于制造商。

　　廉價(jià)車(chē)到底降了哪些成本，合資車(chē)企不會(huì)向消費(fèi)者公示。在普通消費(fèi)者看來(lái)，曾經(jīng)“質(zhì)量過(guò)�！钡暮腺Y品牌回歸正常，是完全可以接受的。自主品牌在多年來(lái)被妖魔化的環(huán)境下，即使技術(shù)和品質(zhì)力超越了同價(jià)格的合資廉價(jià)車(chē)，仍然可能不被消費(fèi)者選擇。

　　有趣的是，一些自主品牌在海外的名聲比在國(guó)內(nèi)更響。奇瑞的A3在埃及是當(dāng)高檔車(chē)賣(mài)的，定位于醫(yī)生和律師等高收入群體，口碑甚至超越了一些日韓品牌，價(jià)格也不便宜。吉利的帝豪EC7在歐洲NCAP碰撞測(cè)試中獲得了87分的高分，兩年前已敲開(kāi)歐盟市場(chǎng)大門(mén)，該車(chē)今年出口預(yù)計(jì)將達(dá)6萬(wàn)輛。

　　從海外媒體對(duì)中國(guó)車(chē)的評(píng)價(jià)來(lái)看，一些自主品牌已經(jīng)摘掉了“廉價(jià)車(chē)”的帽子。但在中國(guó)，自主品牌要和合資車(chē)企的廉價(jià)車(chē)品牌正面對(duì)戰(zhàn)，還是有難度的。從前，自主品牌的生存邏輯是，A級(jí)車(chē)賣(mài)A0級(jí)合資車(chē)的價(jià)格，B級(jí)車(chē)賣(mài)A級(jí)合資車(chē)的價(jià)格，以此類推。如今，隨著合資品牌廉價(jià)車(chē)的爆發(fā)，這一策略已經(jīng)失效，但自主品牌的綜合實(shí)力也在多年磨練中得到了質(zhì)的提升。

　　盡管消費(fèi)者觀念無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)改變，但作為民族企業(yè)，自主品牌深知多年來(lái)因技術(shù)和品質(zhì)不足所遭受的偏見(jiàn)，這也讓他們更加珍惜其拼命爭(zhēng)得的那份市場(chǎng)份額�？梢韵胍�(jiàn)，以高利潤(rùn)為追求的合資品牌，在推出廉價(jià)車(chē)的時(shí)候，面對(duì)的是早已在三四線市場(chǎng)形成口碑的自主勢(shì)力，在成本和利潤(rùn)的權(quán)衡上，就要看合資企業(yè)有多少覺(jué)悟了。

　　從前的中國(guó)車(chē)市，有點(diǎn)兒像今天的印度和巴西，但世易時(shí)移，在自主品牌全面崛起的當(dāng)下，在其他發(fā)展中市場(chǎng)可以玩轉(zhuǎn)的廉價(jià)車(chē)，未必能在中國(guó)行得通。曾經(jīng)更容易被品牌蒙蔽的中國(guó)消費(fèi)者，如今的選擇太多了，不但獲取資訊的渠道更多，消費(fèi)觀念也會(huì)越來(lái)越成熟。如此，合資廉價(jià)車(chē)想要低成本侵占自主品牌的陣地，并不那么容易。

　　一向謙遜的自主品牌不會(huì)用“技術(shù)過(guò)�！�、“品質(zhì)過(guò)�！眮�(lái)包裝自己，那就讓走向墮落的“廉價(jià)車(chē)”來(lái)反證吧！