社旗縣山陜會館訴說著當年貨運的繁榮

　 央廣網河南分網消息 河南出海，早已有之。南陽市境內，一條唐河，先后穿越方城、社旗、唐河、新野等四個縣域。早在古代，大量南來北往的貨物，便經由唐河運送。

　　河道的萎縮，來水的減少，致使唐河原有的船民，走出河南，到外省水域去發(fā)展。今年下半年，唐河復航的一期工程——社旗到唐河段，將正式動工了。唐河再度通航后，南陽地區(qū)的能源原材料、農產品等，也將借助這一低廉、便利的運輸方式銷往省外，帶動當?shù)亟洕�社會的發(fā)展。

　　歷史

　　水陸碼頭造就中原名鎮(zhèn) 南船北馬打造貿易中心

　　趙河、潘河，一西一東，蜿蜒穿城而過。社旗縣曾經是一個因水而興的重鎮(zhèn)，今天的縣城所在地，便是曾經的賒店古鎮(zhèn)。

　　河心街位于趙河與潘河之間。準確地說，它是趙河北岸的一個島狀大沙洲，沿河心街形成了一個“C”字形天然大港灣，因深入到賒店鎮(zhèn)內，又被當?shù)厝朔Q為后河。正是枯水季節(jié)，河道內的水并不多，水草長得一人多高。河岸兩側的高地上，擁擠著當?shù)氐拿窬印?/p>

　　今年66歲的沈先生，從小就生活在后河河岸上。他說，那條伸往河谷的水泥臺階，就是曾經河心街碼頭的見證。聽老一輩人說，臺階原來是青石材質的，碼頭上日夜裝卸貨物不停。最盛時等待進入碼頭裝卸貨的船只，沿著趙河能排十余里的隊，數(shù)量有數(shù)百艘之多。

　　距離河心街不遠，便是國家級保護單位——山陜會館。它是供山西、陜西商人“敬鄉(xiāng)神、安旅故、敘鄉(xiāng)誼”的同鄉(xiāng)會館。賒店歷史文化研究會公開資料顯示，清乾隆年間，賒店鎮(zhèn)發(fā)展達至鼎盛，全國16個省的商賈聚集此地，人口有13萬之多，而僅各省商人所建的同鄉(xiāng)會館就有10余座之多。

　　歷史上水運曾是最為便利的交通方式，大多江河碼頭成為商人聚集的商埠重地。賒店商業(yè)繁盛的重要成因，便是連通南北的交通中樞——水陸碼頭。

　　社旗縣海事處相關人士說，這里的河運碼頭處于南方水運與北方陸運交接的中樞之地，吸引了全國10多個省的商人云集此地，開埠立店結社。

　　講述

　　先秦時期南陽水運已興 上游來水減少致使船民出省

　　呂成定，原南陽市航務管理處處長，對南陽航運歷史非常熟悉。

　　南陽這座城市的興起，與唐河、白河的航運緊密相關。呂成定說，春秋戰(zhàn)國時期，當時屬于楚地的南陽境內，水運就較為便利。西漢時期，從丹江出發(fā)的船舶，最遠可以行至商洛地區(qū)，為關中地區(qū)運送糧食和日用百貨等大量貨物。

　　南陽航運在東漢時期迎來第一個發(fā)達階段。當時南陽港區(qū)內每天平均�？康拇�舶在500條以上，一般載重量都在5噸左右。他說，當時南陽地區(qū)的中藥材、皮貨、雜糧等，順著唐河南下，水運到武漢、南京、蘇杭等地區(qū)。而南方地區(qū)經由漢江駛入唐河的，則是大宗商品中的鮮鹽以及日用百貨等。

　　第二個發(fā)達階段，則是北宋時期。北宋的都城是東京，當時的朝廷從南方運東西，一半要走長江、漢水，沿唐白河北上，在今社旗縣境內完成“南船北馬”的倒換，經由陸路出南陽盆地，運送到都城東京。當時都城所吃的大米，大部分都是通過船舶運送過去的。上文提到的清乾隆年間，則是第三個發(fā)達階段。

　　從1958年開始，南陽航運開始出現(xiàn)萎縮。隨著白河、唐河上游來水減少，河道經常出現(xiàn)斷流，船舶的正常通行受到了影響。改革開放以后特別是上世紀90年代以來，國家為船舶提供更新貸款，并對部分船只實施免稅政策，船民們紛紛對船舶進行噸位、材質、動力等方面的改造。

　　隨著載重量不斷加大，動力不斷提高，南陽船民的船舶，可跑到長江上游的重慶和長江下游的蘇杭，向北能抵達山東的棗莊。

　　進展

　　曾是鄂、豫兩省的黃金水道 如今唐河要復航

　　趙河、潘河流出社旗縣后，在省道333北側實現(xiàn)了匯流，名字也改為了唐河。唐河大橋，呈東西走向，矗立在唐河上方，有一百多米長。因為還沒到豐水期，唐河水面僅有一二十米寬。河水兩側，水草叢生，野花遍開。

　　唐河并不是一條簡單的河流。它自北向南流經方城、社旗、唐河、新野縣，至石臺寺流入湖北襄陽，經雙溝鎮(zhèn)西至兩河口與白河交匯，被稱作唐白河，再向南22.5公里在襄樊市與漢江交匯。

　　河南唐河河道，從鄂豫省界水臺子至社旗焦家河口，全長138公里，都是天然河道。南陽市地方海事局相關人士說，唐河航道曾被視為連接鄂、豫兩省的黃金水道，唐河的水路運輸曾對南陽地區(qū)的工農業(yè)生產及社會經濟發(fā)展發(fā)揮過重要作用。

　　據了解，“十二五”之前，當時的唐河也在通航，但隨著河水的逐漸減少，達不到航運條件，原來唐河上跑船的船民，如今都到漢江跑運輸去了。

　　如今，唐河復航已提上了日程。據介紹，湖北省近年來加快了對漢江和唐白河航道的開發(fā)建設，這為實施南陽市唐河復航項目創(chuàng)造了條件。

　　觀點

　　航運低運價是其“殺手锏” 唐河復航有利南陽物資外銷

　　發(fā)展唐河內河航運，必要性何在？中國國際商會河南商會航運專業(yè)委員會會長靳振林說，航運的低運價，就是一個巨大的優(yōu)勢。公路噸/公里運價為0.47元，鐵路則為0.3元，水路為0.08元，長江目前的航運運價僅為0.01元。由于運價超低，工業(yè)企業(yè)在選擇運輸方式時，會比較傾向于用船運輸。

　　根據規(guī)劃，“十三五”期間，唐河要復航128公里的河段。今年，社旗至唐河段的一期工程將開始動工。一旦唐河順利復航，將和渦河、沱澮河、丹江、黃河等構成五條地區(qū)重要航道，協(xié)同“一干一支”國家高等級航道（淮河干流淮濱至三河尖、沙潁河漯河至省界），形成省內內河航道的骨架體系。在此基礎上，輔以一般航道，將實現(xiàn)對省內主要工業(yè)城市、能源及礦建基地、水上旅游風景區(qū)和周邊相鄰航區(qū)的有效溝通。

　　南陽市地方海事局相關人士說，唐河航運工程的建設，將實現(xiàn)河南南部大部分地區(qū)與水網地區(qū)的溝通，使平頂山、鄭州、商丘（永夏煤田）等煤炭、礦建材料、化工原材料基地納入長江水運網絡。同時，唐河航運工程還能緩解京杭大運河船舶擁堵的現(xiàn)象，另外開辟一條新的北煤南運和北貨西運的水上通道。

　　唐河與漢江的聯(lián)通，將充分利用其水運優(yōu)勢，大大降低進出口貨物的物流成本，提升產品競爭力。上述人士說，我省尤其是南陽地區(qū)人口密度高，人均土地資源少，而能源原材料、農產品等比較充足，需要大量從省內調出。內河航運具有投資省、運量大、能耗低、占地少、成本低、污染少、安全性高等獨特優(yōu)勢，這就非常有利于南陽地區(qū)的物資外銷，帶動當?shù)亟洕�社會的發(fā)展。