央廣網(wǎng)武漢7月14日消息（記者張卓 通訊員葉洋）“一帶一路”唱響全球，能夠近距離服務(wù)“一帶一路”是怎樣一種體驗(yàn)？服務(wù)中歐班列（武漢）的武漢橋工段漢西線路車(chē)間吳家山線路工區(qū)的班列“保姆團(tuán)”，用自己的行動(dòng)說(shuō)明，那不僅僅是自豪，更是讓他們能夠在烈日下暴曬勞作4小時(shí)不覺(jué)苦，晚上有老婆孩子不陪，一定要睡工區(qū)的精神動(dòng)力。正是這股精神勁，讓即將5歲的中歐班列（武漢），成為武漢元素響亮在新絲綢之路上的最強(qiáng)“駝鈴聲”。

　　7月11日晚上，今年第81趟從武漢發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡的中歐班列按時(shí)出發(fā)。它要一路向西，奔波15天，行程10700公里。列車(chē)出發(fā)，對(duì)于吳家山線路工區(qū)的職工們來(lái)說(shuō)，就像慈母送走遠(yuǎn)行的游子。“臨行密密縫，意恐遲遲歸。”他們要做的，就是臨行“密密縫”——為列車(chē)的線路、道岔做全面的體檢和修整。從9日接到任務(wù)，工長(zhǎng)王彤就開(kāi)始組織作業(yè)計(jì)劃。吳家山中心站原是一片奶牛場(chǎng)，周邊都是成片的黃土，建站后，由于是軟基地質(zhì)，路基質(zhì)量不均衡，排水性能較差；此外，“中歐”班列都是重載列車(chē)，一列車(chē)共有50節(jié)車(chē)廂，停在鋼軌上往往是從頭到尾看不到盡頭，專(zhuān)用的第27、28股道日常運(yùn)用率非常高，留給王彤他們養(yǎng)護(hù)維修的時(shí)間和空間都很有限；班列開(kāi)行頻次不斷增加，去年還是122列，今年預(yù)計(jì)要暴增至少約四分之一，達(dá)160列，這必然導(dǎo)致線路鋼軌的磨耗和設(shè)備的不穩(wěn)定。

　　困難重重，卻難不住動(dòng)腦筋的人。為此，王彤每周都會(huì)參加吳家山車(chē)站組織召開(kāi)的站區(qū)協(xié)調(diào)會(huì)，他的任務(wù)就是向車(chē)站調(diào)度申請(qǐng)“站區(qū)天窗”。在“站區(qū)天窗”時(shí)間段內(nèi)，是沒(méi)有列車(chē)運(yùn)行的，這為王彤他們爭(zhēng)取了更多的時(shí)間解決安全隱患，提升設(shè)備質(zhì)量。

　　7月10日下午14點(diǎn)，武漢鐵路集裝箱中心站，全國(guó)28個(gè)“中歐”班列起點(diǎn)站之一。這里驕陽(yáng)似火，41歲的工區(qū)班長(zhǎng)胡建軍帶領(lǐng)9名職工已經(jīng)在線路上忙活了4個(gè)多小時(shí)。測(cè)試軌道間距、查看鋼軌的水平高低、檢查螺栓緊固程度、使用機(jī)械搗固線路，10個(gè)人分工協(xié)作，為每一寸鋼軌、每一組道岔進(jìn)行全面“體檢”，不放過(guò)任何一點(diǎn)蛛絲馬跡。

　　胡建軍已經(jīng)在吳家山線路工區(qū)工作了近10年，雖然家就在漢陽(yáng)，但他平時(shí)都住在工區(qū)宿舍里，只在每周五下午才回家，周日晚上再回到工區(qū)。和胡建軍一樣，工區(qū)職工們平時(shí)都住在工區(qū)里，他們把這里看作自己的第二個(gè)家。

　　太陽(yáng)暴曬不怕，舍棄陪伴老婆孩子睡工區(qū)，不覺(jué)得苦。這需要怎樣的精神動(dòng)力？

　　王彤、胡建軍均表示，“自己的工作能夠跟‘一帶一路’聯(lián)系得這么緊密，在家人和朋友面前，感到很自豪。這便是干勁�！�

　　中歐班列（武漢）自2012年發(fā)出第一列車(chē)，到今年10月就5歲了。近5年來(lái)，這條穿行于新絲綢之路上的火車(chē)線路，載著“武漢制造”奔向歐洲，走向世界，讓武漢制造被全球追捧。班列更是一年比一年多。

　　“今年剛剛過(guò)了半年，就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)81列了。”橋工段工作人員說(shuō)，“最早只是裝卸飲料、玩具之類(lèi)，現(xiàn)在是更高端的武漢制造，如汽車(chē)、電子產(chǎn)品等�！�

　　“這里是與“一帶一路”貼得最近的地方，感受的是武漢發(fā)展的脈搏”，胡建軍說(shuō)，“看著中心站不斷發(fā)展壯大，時(shí)間久了，漸漸的也對(duì)這里有感情了，根本離不開(kāi)了�！�