原標題：西十高鐵開通在即 武漢成西北客流南下新通道

今年6月，西十高鐵將正式通車。該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，西安至武漢將實現(xiàn)2.5小時左右到達。

2012年鄭武高鐵開通至今，武漢去往西安乃至西北方向的高鐵必須北上鄭州繞行，多跑340公里，多花2小時。西十高鐵的通車則拉直了這條折線，并讓西北客流首次規(guī)模性地從鄭州改道武漢。

由此，全國列車運行版圖上，一條以武漢為樞紐的西北—東南新通道即將形成。

2012年9月，鄭武高鐵開通，武漢接入京廣高鐵大動脈。從那時起，武漢人去西安的路線就固定為“北上鄭州，再折向西”。武漢與西安之間始終缺一條直連通道。這一繞，就是14年。

即將開通的西十高鐵，將改變這一局面。西十高鐵全長約256公里，設計時速350公里，是武西高鐵的收官段、國家“八縱八橫”福銀通道的關鍵組成部分。它一頭連著長江中游城市群、對接長江經濟帶，一頭牽手關中城市群、輻射廣袤大西北，同時串聯(lián)包海、鄭萬等多條高鐵干線，深度嵌入國家高速鐵路主干網絡。通車后，武漢經漢十高鐵、西十高鐵直連西安。這是武漢第一條不經過鄭州的西北向350公里時速高鐵通道。

西十高鐵將打通新通道，西北客流去往長三角和珠三角，走西安—十堰—武漢這條順直通道，比走鄭州更近更省時。

西十高鐵為西北方向前往華南、東南的出行提供了新通道。過去，蘭州、銀川、西安、西寧等西北城市開往華中、長三角、珠三角的高鐵，幾乎全部要經鄭州樞紐。西十高鐵讓西北客流有了經武漢南下的通道。

業(yè)內人士認為，西十高鐵改寫的不只是速度，更是格局。當不再單一依賴某一樞紐的集散，中西部高鐵網走向了“多中心網絡化”，一張韌性更強、效率更高的區(qū)域發(fā)展網絡正加速織就。

在中部，武漢與鄭州將全面走向“雙樞紐”時代；在中西部，武漢、鄭州、西安將形成高鐵“三角”閉環(huán)，三大都市圈的人流、物流、資金流實現(xiàn)高效鏈接。

中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人透露，我國鐵路三季度調圖通常在6月底至7月初進行，具體線路調整以鐵路部門官方發(fā)布的信息為準。（記者劉海鋒）