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　　中廣網北京10月31日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，經濟之聲評論員楊春陽帶來評論：有多少全球化可以重來？

　　楊春陽：這幾天，中歐國際工商學院、歐洲汽車工業(yè)協會共同舉辦的2012第十屆中國汽車產業(yè)高峰論壇正在上海舉行。歐洲汽車工業(yè)協會來上海和中國共同舉辦這個中國汽車產業(yè)的高峰論壇，反映出中國經濟、中國市場在經濟全球化中的地位。

　　這段時間財經新聞還廣為報道福特公司將在歐洲關閉三家工廠的消息。三家工廠將裁員6200人，占福特公司歐洲工人總數的13%、以及20%的生產能力。這其中的兩家工廠在英國，意味著福特公司在英國長達100多年汽車生產的結束。作為汽車生產流水線的首創(chuàng)者、作為一百多年來經濟全球化和汽車社會的重要塑造者，福特生產線的調整和收縮意味著什么？

　　這次中國汽車產業(yè)高峰論壇一個重要話題是中國市場的潛力和歐洲汽車公司的過剩產能。 現在，除了德國公司還過得過去，法國、意大利等國家汽車業(yè)都遭遇產能過剩。產能過剩在35%左右，甚至達到了50%。面對慘淡的市場，大量汽車公司轉向中國。這一轉變也使得歐洲有人認為，中國是造成歐洲失業(yè)率提高的“罪魁禍首”。 但歐洲汽車工業(yè)協會秘書長伊萬.霍達奇在上海表示，這一指責毫無道理。

　　這就是全球化，當華爾街引發(fā)的全球金融危機沖擊美國的時候，美國人說中國拿走了他們的公司和企業(yè)的就業(yè)機會；現在歐元區(qū)陷入重重危機，歐洲有人又說中國拿走了他們的就業(yè)機會。大家都忘了中國公司為全球經濟發(fā)展所貢獻的紅利，紛紛把中國當做他們所面臨的全球化困境的替罪羊。

　　在這個工業(yè)產業(yè)的輪盤轉換中透視、觀察，可以發(fā)現，就業(yè)機會的流失，只是一種表面的現象。曾經是中國加工貿易優(yōu)勢的服裝、鞋類等加工企業(yè)，也都大規(guī)模向東南亞和其他新興經濟體轉移，其中的中國打工者或者返鄉(xiāng)，或者轉行。進入全球化本身也包括面臨全球化的風險，中國能去埋怨這些國家嗎？我們也由此發(fā)現，新的經濟全球化趨勢和新的模式，由于更大范圍內的新興經濟體國家的崛起，恐怕不僅僅是以往由發(fā)達國家主導、在發(fā)達國家視野范圍內的那種模式。歐洲汽車業(yè)表現得很典型。