特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān) 王文佳

　　王文佳是技術(shù)派，同時也是特斯拉中國的元老之一。

　　特斯拉發(fā)燒友 王振飛 

　　王振飛是特斯拉首批中國車主，當(dāng)時開著特斯拉從北京回到了深圳，停了六次，白天開車，晚上充電。之后他創(chuàng)辦了特斯拉車主俱樂部，并投身于充電網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)中。 

　　特斯拉重視工程師文化 “快”字當(dāng)先

　　王文佳加入特斯拉一年多，他最大的感覺是"快"，“特斯拉的節(jié)奏很快，工作節(jié)奏快，而且創(chuàng)新快，以前在那家公司做一個項目要幾個月甚至幾年的時間，而在特斯拉的話可能就是幾天，最多幾周的時間。”

　　特斯拉中國與美國總部之間的架構(gòu)非常扁平，中間沒有那么多的環(huán)節(jié)，很多時候直接跟美國總部溝通。王文佳說：特斯拉的快速創(chuàng)新是其他公司無法比擬的，今天寫一封郵件過去，可能明天這個東西就出現(xiàn)在軟件的版本里面了，非常的快，是一個工程師文化驅(qū)動的公司。

　　特斯拉成立于2003年，已經(jīng)有12年歷史，2013年進入中國，2014年4月才正式交車。王文佳說，特斯拉在中國是一個初創(chuàng)公司。過去一年的時間，王文佳最大的成就感是系統(tǒng)軟件更新有很多版本了，其中十幾個版本都是中國和美國的工程師合作做出來的。

　　不過與其他初創(chuàng)公司一樣，特斯拉中國的工作壓力也很大。王文佳直言，幾乎每天早上7點鐘一睜眼就開始回郵件，然后一直到晚上12點也不能休息，因為經(jīng)常需要跨時區(qū)工作。 

　　馬斯克的要求細(xì)致入微 想說服他不容易

　　據(jù)說埃隆-馬斯克特別強勢，有很強的控制欲，王文佳眼中的老板是什么樣子？  

　　王文佳說，“馬斯克的title是首席工程師，他對工程師技術(shù)開發(fā)工作非常的關(guān)注，他對我們的管理方式相當(dāng)于納米的管理方式，管理的非常細(xì)，我不能說他是一種強勢，但是我覺得他是了解非常非常多的細(xì)節(jié)�！�

　　硅谷里的人都覺得，馬斯克和喬布斯很像，他們都有堅持高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，很少為別人改變。王文佳說：這個要看情況，如果你的創(chuàng)意他很喜歡的話，他會一定促使這個事情出現(xiàn)，如果他不喜歡的話，那么你一定要有很強的理由去說服他。

　　特斯拉不是富人的玩具 但價格制約它在國內(nèi)銷售

　　對于特斯拉，曾有過很多定位，比如超級座駕、富豪玩具綠色環(huán)保極品等等，隨著進入中國時間的推移，定位和目標(biāo)受眾也在悄然變化。 

　　王文佳說，目前特斯拉的定位是豪華電動四輪轎跑車，價格不菲，經(jīng)濟收入達(dá)到一定水平才能購買。 

　　特斯拉的最大的優(yōu)點就是性能，王文佳說“它是電動車，你在踩下加速踏板的時候，最大扭矩就瞬時爆發(fā)了，車子開起來實際上是非常好開的，尤其是在城市里面在加速穿梭尤其是打開動力回車的時候，堵車的時候也會非常的輕松�！�

　　不過談及，限制特斯的在國內(nèi)銷售來說最大的不足是什么？王文佳也坦言，價格的門檻還是比較高。

　　車主投身特斯拉周邊 創(chuàng)業(yè)充電網(wǎng)

　　王振飛曾在愛國者、intel工作過，接觸特斯拉之后，他開始了充電網(wǎng)方面的創(chuàng)業(yè)。

　　王振飛說，當(dāng)時去選特斯拉的時候也完全沒有看到這臺車，只是從新聞上、朋友間了解到車子大概是什么情況，我是希望有一個能夠通向未來的車型，買到之后就愛上了特斯拉，然后去了解行業(yè)，并創(chuàng)辦了公司。

　　王振飛現(xiàn)在擁有兩臺特斯拉，盡管是發(fā)燒友，但特斯拉在他眼里仍有瑕疵。他說，我認(rèn)為它不僅僅是一個車，應(yīng)該是一個移動互聯(lián)網(wǎng)終端，現(xiàn)在車子被中控屏幕控制，但希望它能像蘋果手機一樣里面有很多的應(yīng)用APP能讓我們?nèi)ンw驗，比如，電動車車主出行肯定希望能解決充電問題，如果在車上能夠顯示充電網(wǎng)點的狀態(tài)，是不是有空閑的充電樁充電。

　　特斯拉進入中國一年，毀譽參半，業(yè)內(nèi)人說，它栽到了首批車主的手里。因為首批車主中很多人都是創(chuàng)業(yè)者，懂得自我炒作，還有上演了砸車行為藝術(shù)的車主，他們中有沒有人在利用特斯拉炒作自己呢？

　　王振飛說，有一些人有這樣的想法，不過前提是他們也愛特斯拉，否則不會以此為切入點，但如此炒作也是短視行為。