央廣網(wǎng)北京8月26日消息（記者張奧 實習(xí)記者劉清宇） 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，僵持了6天之后，大眾汽車向供應(yīng)商低頭。大眾汽車宣布高爾夫、帕薩特生產(chǎn)線即將恢復(fù)生產(chǎn)，但代價是支付1470萬美元的賠償。要知道因為供應(yīng)商斷貨，大眾6家工廠停工6天，損失近1億歐元，如今又要向供應(yīng)商賠錢，到底是誰在欺負(fù)誰？

　　汽車行業(yè)分析師封士名的觀點：大眾有錯在先

　　封士名：大眾與供應(yīng)商之間有合同，它提出先讓部分零部件廠商停產(chǎn)，違約在先。大眾長期以來實行零庫存制度，生產(chǎn)線上不存任何備件的。根據(jù)訂單，需要多少就讓供應(yīng)商在最短的時間內(nèi)把零部件送到生產(chǎn)線上，這樣它沒有庫存壓力，可降低成本。但這巨大的成本壓力加給了上游供應(yīng)商，一旦它要增產(chǎn)必須得讓供應(yīng)商連日連夜加班加點做出來。

　　如果它不要，供應(yīng)商流水線要減產(chǎn)，工作人員立馬就停下來，它又不會支付停工費。問題就出在這一點，大眾銷量受阻，所以它在零部件需求上有所下降，提出停止采購。供應(yīng)商一下超出了自己的忍受范圍，加上日積月累的這種高成本的壓力，終于就是爆發(fā)了。

　　這次與大眾汽車叫板的供應(yīng)商——Prevent，它是生產(chǎn)座椅、內(nèi)飾、防護罩、剎車片、汽車涂料。工廠在歐洲和巴西總共有40家，長期以來被“甲方”大眾欺負(fù)，而這次它徹底爆發(fā)了。它旗下有兩家子公司——Car Trim和ES Automobilguss，他們在大眾供應(yīng)商體系中具有“單獨性”，因此Prevent要求這兩家公司斷供，導(dǎo)致大眾停工。封士名說，這就是為什么供應(yīng)商要與大眾魚死網(wǎng)破的原因。

　　封士名：大眾最核心的部件有雙套供應(yīng)商體系，但這一次事件當(dāng)中涉及是兩個非核心的部件，一個是做變速箱合體的鑄件，技術(shù)含量其實并不高，如果選多家供應(yīng)商成本肯定會上升的。在這種非核心部件上，大眾就選了他們合作了二三十年、很穩(wěn)定的應(yīng)該不出什么問題的供應(yīng)商。那另外一家是做座椅的，也不是核心部件。

　　大眾汽車經(jīng)歷多事之秋，在美國市場被曝光尾氣排放造假，目前面臨百億美元的處罰、韓國市場禁售令，而今又遭遇供應(yīng)商反水。封士名說，大眾很可能遭遇多米諾骨牌。

　　封士名：業(yè)內(nèi)預(yù)測未來三到五年大眾很難再恢復(fù)到黃金時間，從美國被罰款一百多億美元，在韓國80%的車型被禁售，它又額外準(zhǔn)備了兩百億美元資金應(yīng)付隨時可能的民事訴訟。美國各州、消費者、經(jīng)銷商都要起訴他，所以他前前后后要花大概3、4百億的可見成本來應(yīng)對這場危機。

　　隱性的成本是災(zāi)難性的，發(fā)達國家對人的誠信，特別是企業(yè)公民的誠信極為看重。上世紀(jì)80年代奧迪因為倒車致人傷亡案例，當(dāng)時整個美國輿論上下，一致批判，幾乎導(dǎo)致退出美國市場，差不多20年左右才慢慢恢復(fù)過來，但是現(xiàn)在奧迪在美國依舊不是主流豪華車。

　　大眾供應(yīng)商之所以能反水，就是因為大眾削減了采購訂單，巴西也有十多家的供應(yīng)商跟大眾巴西的分公司也沒有達成一致，換句話說prevent公司可能某種程度上就開啟了多米諾骨牌的第一塊牌。