高負(fù)債儼然已經(jīng)成為鐵總的代名詞，中國(guó)鐵路總公司近日發(fā)布《2013年三季度審計(jì)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”），截至今年9月底，中國(guó)鐵路總公司總資產(chǎn)4.84萬(wàn)億元，負(fù)債3.06萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債率上升到63%，比上一季度又增加了0.34%。更引人關(guān)注的是，其微薄的利益尚不足以?xún)斶�負(fù)債的利息，“為銀行打工”成為鐵總不得不忍受的隱痛。

　　今年一季度鐵總稅后虧損68.76億元，到上半年時(shí)虧損減至65億元，至前三季度，虧損大幅減少至17.31億元。由此可推算，鐵總從二季度開(kāi)始盈利，而三季度盈利47.69億元。

　　但事實(shí)上，這微薄的盈利尚不足以還其債務(wù)的利息，北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，僅三季度，鐵總還本付息399.66億元，其中僅利息就有128.46億元，鐵總?cè)�季度盈利額約為其當(dāng)期要還利息的1/3�！皰甑腻X(qián)不夠還利息，鐵總現(xiàn)在就是在為銀行打工�！北本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)表示。

　　盡管有著沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，但鐵總借債的積極性仍然很高。僅三季度，鐵總又新增加了25.12億元的流動(dòng)性負(fù)債和120.83億元的長(zhǎng)期負(fù)債，包括國(guó)內(nèi)借款、世界銀行借款、日元借款等。新債借來(lái)，舊賬未還，截至今年9月，鐵總的國(guó)內(nèi)借款達(dá)2.405萬(wàn)億元，國(guó)外借款達(dá)到328.45億元。

　　“一方面是它要保障現(xiàn)有鐵路項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，國(guó)家給項(xiàng)目都設(shè)定了完工期限，沒(méi)有錢(qián)怎么建，所以鐵總只能再借債；另一方面巨額的債務(wù)意味著每個(gè)季度都需要大筆的付息資金，鐵總就只能借新債還舊債�！壁w堅(jiān)表示。

　　鐵路專(zhuān)家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為，解決鐵總的債務(wù)問(wèn)題僅靠鐵路總公司是不行的，需要有個(gè)整體的頂層設(shè)計(jì)�！拌F總現(xiàn)在有3萬(wàn)億元負(fù)債，需要找個(gè)專(zhuān)家組進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查和審計(jì)，哪些錢(qián)屬于原鐵道部政策性失誤造成的，哪些錢(qián)屬于鐵總管理缺陷造成的，前者應(yīng)該由國(guó)家來(lái)買(mǎi)單，后者則應(yīng)該由鐵總自己負(fù)責(zé)�！�(胡瀟/制表 孫麗朝)