央廣網(wǎng)財經(jīng)4月8日博鰲消息（記者李日）博鰲亞洲論壇2014年年會今日在海南博鰲召開。在下午進行的《汽車業(yè)“規(guī)模論”的隱憂和出路》博鰲電視辯論上，北汽集團董事長徐和誼認為，特斯拉不可能成為汽車業(yè)的蘋果，伊隆·馬斯克（Elon Musk,特斯拉創(chuàng)始人）也不可能成為喬布斯。而東方汽車總經(jīng)理朱福壽也補充說，特斯拉在歐美銷售情況并不樂觀，但國內(nèi)關注度如此之高，不排除背后有資本再推動、炒作。

　　“汽車業(yè)都對特斯拉這款產(chǎn)品覺得很了解。馬斯克不會成為喬布斯，肯定�！毙旌驼x斬釘截鐵的說。

　　“我說點兒吹牛的話，但是你們肯定不信，信不信由你�！毙旌驼x稱，北汽正在和美國硅谷一個公司合作，預計將在明年年底推出一款在性能上超過Model S的電動車產(chǎn)品。

　　出席同一場合的東風汽車總經(jīng)理朱福壽也表達類似的觀點。他說，“我希望特斯拉能夠成為汽車業(yè)的蘋果，也希望馬斯克也能夠成為汽車業(yè)的喬布斯，但這僅僅是我的期待和希望而已。”

　　朱福壽還強調(diào)稱，特斯拉在中國的火爆，背后很可能有資本推手�！拔液軗�心特斯拉為什么在中國很短的時間里引起了這么高的關注，我很懷疑是不是有資本在后面當推手，當然這僅僅是一家之言”，他說。

　　中國青年報汽車周刊主編武衛(wèi)強表達了贊同徐和誼和朱福壽的觀點，他認為，從過去一百多年來，電動車的技術(shù)和原理都沒有發(fā)生改變，尤其電池技術(shù)并沒有發(fā)生質(zhì)的飛躍。特斯拉并不是汽車人所關注的真正的競爭對手，因為它的電池技術(shù)并沒有發(fā)生真正的突破，而且現(xiàn)在電動車的阻力都來自于電池因素。

　　以下為部分討論實錄：

　　主持人：說到汽車的問題，臺下的嘉賓示意要討論，我們等會兒再問一兩個問題，就跟臺下嘉賓互動。

　　剛才說到電動汽車，我其實特別想問，特斯拉像旋風一樣在全球進行討論，之前我聽到特斯拉挺陌生的，后來Elon Musk這個企業(yè)家，都認為他是汽車業(yè)的喬布斯，因為特斯拉是汽車業(yè)的“蘋果”，換句話說，特斯拉會是一款改變生態(tài)情況的產(chǎn)品。我們出差也看到加州滿街跑的特斯拉非常多，現(xiàn)在在美國大概是6、7萬美元，如果能降到2、3萬美元，可能就徹底把這個行業(yè)顛覆了。就像蘋果把這個行業(yè)顛覆了，特斯拉電動汽車會顛覆整個汽車行業(yè)，到底是不是這樣？我想聽聽二位的觀點。因為特斯拉很快在北京可以上街了，我身邊的很多朋友都訂購了，我們現(xiàn)場也有訂購特斯拉的朋友。

　　徐和誼：特斯拉，我們搞汽車的，尤其對新能源這一塊的，對它很了解、很熟悉。因為大家都是使用者，所以對特斯拉這款產(chǎn)品覺得很了解。他不會成為喬布斯，肯定。

　　主持人：特斯拉會不會是汽車業(yè)的蘋果手機？

　　徐和誼：不可能。為什么？一堆，從技術(shù)角度各方面。但是它確實在全球汽車行業(yè)里頭，對發(fā)展新能源純電動汽車起到了共性，它這種大膽嘗試的精神值得我們學習。

　　我說點兒吹牛的話，但是你們肯定不信，信不信由你。北汽我現(xiàn)在也是和美國硅谷一個談對，我們明年年底超過Model S的產(chǎn)品將會推出。

　　主持人：超過這個Model S的產(chǎn)品，這個是特斯拉目前賣得最火的型號。北汽明年會推出超過特斯拉的產(chǎn)品？

　　徐和誼：明年年底。但是我覺得從特斯拉來講，確實對全球汽車行業(yè)發(fā)展新能源做了突出的貢獻，我覺得這么一個定位。

　　主持人：我們再聽聽朱先生的觀點，特斯拉是不是汽車行業(yè)的蘋果？Elon Musk是不是汽車業(yè)的喬布斯？

　　朱福壽：我希望特斯拉能夠成為汽車業(yè)的蘋果，也希望他也能夠成為汽車業(yè)的喬布斯，但這僅僅是我的期待和希望而已。大家仔細想一想，這一年里，新能源汽車這一塊，大家對它的關注是前幾年的好幾倍，你們仔細想一想為什么？我們國家去年所有的新能源汽車全部加到一塊，生產(chǎn)銷售了1.79萬輛，增長38%。

　　三年前、五年前在新能源這一塊，呼聲是非常地高。但幾年下來，情況非常不理想，為什么現(xiàn)在又是提到了前所未有的高度？其實一個根本原因，就是這一年里，PM2.5環(huán)境問題又進一步把這個問題凸顯出來。

　　為什么我說把不能成為喬布斯？實際上特斯拉也好，包括菲斯科，菲斯科我們當初跟它談了半年時間，對于這樣的企業(yè)，包括特斯拉本身要破產(chǎn)的時候，怎么樣進去的，花了5000萬美金7%怎么讓它渡過難關的？目前特斯拉的產(chǎn)品定位在7萬輛，對于中國的市場只是一個非常小的細分市場。

　　當然，對于純電動汽車這一塊，目前我們國家的新能源汽車的政策非常欣喜，以純電動為主，所以在解決純電動汽車的電池這一塊的成本問題、性能問題、安全問題，我們還有很多路要走。我們在一些充電設施的建設上。

　　我想我們企業(yè)對新能源的發(fā)展要高度重視，同時又要務實前行，使我們所做的每一項決策，跟時代的發(fā)展規(guī)律要基本相符。我很擔心特斯拉為什么在中國很短的時間里引起了這么高的關注，實際上美國除了加州以外，它的汽車根本賣不出去。在歐洲現(xiàn)在是降價3萬美金在銷。但是在中國很奇怪，我很懷疑是不是有資本在后面當推手，當然這僅僅是一家之言。

　　從內(nèi)心來說，我希望它對我們汽車產(chǎn)業(yè)的變革能夠起到作用，那也是我們汽車行業(yè)的福氣。

　　主持人：朱先生的發(fā)言也非常有力度，說明了特斯拉目前的情況，而且提出有可能特斯拉目前在中國的受關注度有可能有資本做推手。

　　武衛(wèi)強：我很贊同朱總的說法，在100多年前美國的資本市場，1900年當年美國的汽車市場的銷量，第一是蒸汽機是1684臺，電動車是1574太，燃油車936臺，電動車事實上在過去一百多年來都不是一個新鮮的話題。

　　主持人：但那個時候的電動車非現(xiàn)在的電動車，這兩個可比性非常大。

　　武衛(wèi)強：我認為從過去一百多年來，電動車的技術(shù)和原理都沒有發(fā)生改變，尤其電池技術(shù)并沒有發(fā)生質(zhì)的飛躍。特斯拉并不是我們汽車人所關注的真正的競爭對手，因為它的電池技術(shù)并沒有發(fā)生真正的突破，而且現(xiàn)在電動車的阻力都來自于電池因素。如果特斯拉不是用6000塊筆記本電池堆起來的，而是真正地發(fā)明了清華大學、北京大學目前公布的電池用于市場化運作，那才不錯。

　　主持人：我稍微再往這邊說一下，也不要低估特斯拉背后的企業(yè)家，他是造火箭的人，美國的宇航總署每年會給他的公司幾億美金，讓他把火箭送到國際空間站上去。所以他是一個現(xiàn)實生活中的“鋼鐵俠”的原型，是一個充滿了幻想能力的人。特斯拉從無到有做到現(xiàn)在也是很有能力，不要低估一個行業(yè)的產(chǎn)品，往往都是一個新的能量、新的概念。