昨天，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)系數(shù)。結(jié)果顯示，在18個(gè)車型零整比系數(shù)中，最高的為1273％，也就是說如果更換該車型所有配件，費(fèi)用相當(dāng)于購買12款新車。零整比系數(shù)高意味著修車成本高，而修車成本未來將直接影響到保險(xiǎn)保費(fèi)價(jià)格。

　　■數(shù)據(jù)

　　零整比數(shù)據(jù)參差不齊

　　據(jù)了解，“零整比”指配件與整車銷售價(jià)格的比值，“50項(xiàng)易損配件零整比”則是選取事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高的50項(xiàng)配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。這兩個(gè)系數(shù)可使消費(fèi)者清楚地了解各品牌、各車型之間維修成本的差異。

　　此次，中保協(xié)公布的18個(gè)車型的零整比，最高的系數(shù)為1273%，最低的達(dá)到了272%，最高值是最低值的4倍多。而在50項(xiàng)易損配件的“零整比”系數(shù)中18個(gè)車型系數(shù)最高的是223%，最低的是77%。以北京奔馳的C級W204為例，其零整比系數(shù)為1273%，也就是說，如果更換所有配件，所花的費(fèi)用相當(dāng)于購買了12輛同款新車。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)還顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價(jià)格差異較大，尤其是在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，各車型間同部位、相同功能件的價(jià)格差異巨大，而配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價(jià)位相同，如果消費(fèi)者購買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費(fèi)用。

　　合資車進(jìn)口車系數(shù)高

　　中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，沒有測算到600%、700%這樣高的數(shù)據(jù)。但這次披露的國內(nèi)數(shù)據(jù)中，有10款車型整車配件零整比超過了400%，這樣高的零整比是不合理的。

　　另外從數(shù)據(jù)中可以看到，零整比最高的還是合資車與進(jìn)口車，自主品牌車零整比較為合理。

　　據(jù)馮君介紹，外國車企對中國市場和政策做了充分的了解，抬高了零配件定價(jià)，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，在國內(nèi)建立的合資車企不具備零配件的供應(yīng)權(quán)限。此外，零整比的發(fā)布與汽車零配件反壟斷是密切相關(guān)的，有些零配件之所以定價(jià)高就是沒有其他品牌零配件的競爭。

　　>>詳解車型零整比

　　什么是“零整比”？

　　零整比指配件與整車銷售價(jià)格的比值，即市場上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。此次發(fā)布的這些車型的零整比系數(shù)，也就是具體車型的配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。

　　什么是易損配件零整比？

　　易損配件是根據(jù)保險(xiǎn)行業(yè)理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，選取目標(biāo)車型在理賠事故中出險(xiǎn)數(shù)量占比、賠付金額占比具有代表性的配件，此次研究共選取了50大項(xiàng)配件。50項(xiàng)易損配件零整比系數(shù)：50項(xiàng)易損配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。

　　易損配件的選取規(guī)則是什么？

　　此次研究是根據(jù)保險(xiǎn)行業(yè)理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，選取事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高的50項(xiàng)配件。2013年，這50項(xiàng)配件占總事故車維修數(shù)量的67.26％，占維修金額的74.71％，使用這些配件可以比較方便的代表事故車維修的配件價(jià)格總體情況。

　　整車和配件價(jià)格是如何取得的？

　　整車銷售價(jià)格來源于各車型廠商指導(dǎo)價(jià)，配件銷售價(jià)格是采集自各4S店原廠配件價(jià)格。

　　■意義

　　有助提升車主知情權(quán)

　　馮君表示，通過發(fā)布零整比系數(shù)，來促進(jìn)維修市場的多樣化，同時(shí)也給決策層修改政策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　中國保險(xiǎn)協(xié)會與中國汽車維修協(xié)會均表示，今后將持續(xù)進(jìn)行零整比系數(shù)方面的精細(xì)化研究，并定期向社會公布，同時(shí)將不斷擴(kuò)展車型、配件的研究范圍。隨著保險(xiǎn)、汽修行業(yè)的發(fā)展，還將借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，開展涉及汽車維修和車輛風(fēng)險(xiǎn)方面的研究，更好地為廣大消費(fèi)者服務(wù)。

　　中保協(xié)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)工作部

　　主任郭紅表示，汽車作為耐用消費(fèi)品，初始購置成本和后續(xù)的使用維護(hù)費(fèi)用都是一筆大額支出，與廣大民眾的日常生活息息相關(guān)。發(fā)布零整比系數(shù)，可以在一定程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)過程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實(shí)，讓消費(fèi)者較為清楚地了解到更換零部件的維修價(jià)格和整車價(jià)格的關(guān)聯(lián)，進(jìn)而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。

　　■影響

　　車險(xiǎn)定價(jià)方式或調(diào)整

　　目前國內(nèi)財(cái)險(xiǎn)尤其是車險(xiǎn)已經(jīng)進(jìn)入承保利潤下行周期，行業(yè)平均利潤率也出現(xiàn)偏低的情況，全國64家產(chǎn)險(xiǎn)公司中，2013年凈利潤實(shí)現(xiàn)同比正增長的僅有27家，占比40%。此外，行業(yè)平均凈利潤率僅為4%。而作為產(chǎn)險(xiǎn)公司主營業(yè)務(wù)的車險(xiǎn)則多數(shù)處于虧損的狀況，車險(xiǎn)費(fèi)率改革被作為近年保險(xiǎn)市場的重頭戲。

　　保險(xiǎn)業(yè)界認(rèn)為，目前的車險(xiǎn)保費(fèi)依據(jù)新車購置價(jià)而定，相同售價(jià)車輛的保費(fèi)相同。由于不同汽車的零整比不同，這一定價(jià)方式對險(xiǎn)企以及車主都有失公平。

　　另據(jù)了解，未來保險(xiǎn)公司可以依據(jù)車型的零整比對具體車型進(jìn)行定價(jià)，而零整比高的車型其車險(xiǎn)保費(fèi)也將高于同價(jià)位的其他車型。

　　保險(xiǎn)項(xiàng)目組專家畢欣表示，車險(xiǎn)費(fèi)率市場化是以風(fēng)險(xiǎn)細(xì)分為出發(fā)點(diǎn)，引入多種費(fèi)率因子，如車輛用途、車型、初次登記日期、安全裝置、駕駛者年齡、使用目的等，零整比只是其中一個(gè)因子，但也會對目前的保費(fèi)市場定價(jià)起到影響作用。