奧迪新聞年會(huì)近日在德國(guó)英戈?duì)査顾�特總部召開

　　2014年，奧迪品牌大幅超越了170萬輛的年銷量目標(biāo)，在全球共交付汽車1741129輛，同比增長(zhǎng)10.5%，再創(chuàng)歷史紀(jì)錄。奧迪全球收入也首次突破530億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到51.5億歐元。今年，奧迪還計(jì)劃招聘6000余名新員工，為再創(chuàng)新銷售紀(jì)錄做準(zhǔn)備。

　　奧迪計(jì)劃到2020年將車型從52款擴(kuò)大至60款，并計(jì)劃到2019年投資240億歐元，用于技術(shù)創(chuàng)新、新車型研發(fā)以及擴(kuò)大全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)等方面。奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德說："2014年，我們?nèi)〉昧顺�預(yù)期的優(yōu)秀成績(jī)。2015年初，我們已經(jīng)擁有良好的開端，相信今年奧迪會(huì)再創(chuàng)新紀(jì)錄。"

　　日前，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫在寶馬年會(huì)上承認(rèn)，寶馬品牌在銷量上有可能不敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪，需要加上MINI品牌保持冠軍地位。這意味著寶馬品牌保持多年的豪華車銷量冠軍或?qū)⒁字鳌?/p>

　　雷瑟夫在慕尼黑寶馬年度業(yè)績(jī)大會(huì)上宣稱：“我們將保持豪華車制造商領(lǐng)跑者地位，在銷量方面也是如此�！钡�其給出的前提是將寶馬集團(tuán)作為整體計(jì)算，將MINI品牌計(jì)入，從而仍舊維持豪華車制造商銷量冠軍頭銜。雷瑟夫承認(rèn)，隨著奧迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)，例如奧迪A1小型車，寶馬在這些領(lǐng)域尚未推出匹敵的產(chǎn)品，這使得寶馬品牌保持豪華車品牌銷量桂冠的難度加大。

　　根據(jù)寶馬、奧迪發(fā)布的2014年度財(cái)報(bào)，在銷量上，寶馬依然蟬聯(lián)了全球豪華汽車銷量排行第一，但是與奧迪的差距從2013年的21萬輛縮至18萬輛。盡管雷瑟夫?qū)�奧迪可能趕超寶馬的原因歸結(jié)于前者拓展部分細(xì)分市場(chǎng)，但從銷量結(jié)構(gòu)上來看對(duì)整體排名影響并不大。

　　有分析機(jī)構(gòu)和媒體表示，寶馬在研發(fā)投入、折扣預(yù)算方面開銷較大，可能導(dǎo)致利潤(rùn)增長(zhǎng)放緩，反過來從長(zhǎng)期角度對(duì)銷量規(guī)模不利。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，日前寶馬公布了去年四季度的盈利報(bào)告，已跌至5年最低。一些行業(yè)專家認(rèn)為，銷售增長(zhǎng)利潤(rùn)隨之而來的模式已經(jīng)不再有用。為了捍衛(wèi)銷售之冠，10年來寶馬付出了昂貴的成本代價(jià)。一位分析師也表示，寶馬癡迷市場(chǎng)份額的擴(kuò)張必須結(jié)束，否則會(huì)變成折扣的惡性循環(huán)，侵蝕品牌資產(chǎn)。

　　寶馬部分管理者也同意分析師的意見。寶馬董事會(huì)成員蕭紳博于去年底就曾告訴媒體記者：“整個(gè)汽車行業(yè)變得越來越看重批量交易�！睂汃R發(fā)言人日前表示，批量銷售本身不是目的，維持利潤(rùn)收入才是最重要的。當(dāng)前戰(zhàn)略下，公司仍有增長(zhǎng)的潛力。

　　此外，在產(chǎn)品陣容方面，也有觀點(diǎn)認(rèn)為寶馬品牌車型過多。而原因則是寶馬希望推動(dòng)銷量增長(zhǎng)，從不同的細(xì)分市場(chǎng)追逐份額。

　　奧迪和奔馳都以在2020年前銷量超越寶馬為目標(biāo)，而寶馬則希望不斷拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的差距。雖然目前對(duì)于冠軍歸屬問題還言之尚早，但可以肯定的是，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)是在中國(guó)市場(chǎng)。

　　寶馬集團(tuán)董事羅伯森博士在接受媒體采訪時(shí)表示，從戰(zhàn)略角度來說，2014年寶馬在全球的銷量非常出色，亞洲特別是中國(guó)取得了巨大的成績(jī)。中國(guó)連續(xù)成為寶馬全球最大單一市場(chǎng)，但近兩年中國(guó)市場(chǎng)也在發(fā)生著變化，高位增長(zhǎng)已不會(huì)持續(xù)。如何保證中國(guó)市場(chǎng)的活力，羅伯森認(rèn)為重要的工作仍然是持續(xù)地進(jìn)行本土化工作。他指出，2016年開始實(shí)施增加到6個(gè)國(guó)產(chǎn)化車型的規(guī)劃，新的計(jì)劃包括大東以及鐵西工廠。這也就意味著，寶馬在華投產(chǎn)的車型將會(huì)翻倍。

　　奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德在奧迪發(fā)布2014年財(cái)報(bào)的媒體訪談中表示，中國(guó)市場(chǎng)是奧迪增長(zhǎng)三大支柱之一。奧迪的戰(zhàn)略性決定涉及中國(guó)市場(chǎng)，比如擴(kuò)大奧迪在長(zhǎng)春的生產(chǎn)基地以及佛山工廠。奧迪國(guó)產(chǎn)車型的投放計(jì)劃包括加快細(xì)分市場(chǎng)布局，繼續(xù)發(fā)力緊湊級(jí)車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)外插電式混合動(dòng)力車型國(guó)產(chǎn)。施泰德認(rèn)為，隨著中國(guó)市場(chǎng)越來越成熟，在成熟度方面，中國(guó)已可以跟歐洲相提并論。同樣，在競(jìng)爭(zhēng)方面，歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也跟中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度是一樣的。

　　目前，奧迪和寶馬的全球最大市場(chǎng)均為中國(guó)，在華銷量分別占各自品牌全球總量的1/3和1/4。在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，成為了決定全球豪華車市場(chǎng)冠軍歸屬之爭(zhēng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，奧迪、寶馬在市場(chǎng)上的不斷廝殺中，相互成就了彼此，未來兩個(gè)品牌勢(shì)必將在中國(guó)乃至全球車壇上演更多的精彩戲碼。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝也表示，高檔車市場(chǎng)格局正在發(fā)生改變，中國(guó)市場(chǎng)未來走勢(shì)，恐將決定下一階段高檔車品牌的位次。