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　　昨天，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布國內首個“汽車消費者常用配件負擔指數”，并公布第三批汽車零整比。汽車常用配件負擔指數顯示，超四成汽車常用配件負擔指數高于平均值，且消費者更換常用配件成本差異較大，最高相差8.2倍。

　　昨天，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯合發(fā)布了第三批20款常見車型零整比。其中，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212這兩款車型的零整比最高，在650%-660%，基本零件拼起來能買6輛半的整車。比較合理的像長城哈弗H6、北京現代ix35，基本上零件拼起來買不了兩輛整車。據介紹，汽車零整比客觀揭示了汽車主機廠商在售后配件流通領域內的不合理定價機制，為消費者披露不同品牌、不同車型間配件價格的差異。

　　某保險公司相關負責人告訴記者，車險費率市場化已經開始試點，零整比將作為影響車險定價的一個因子。也就是說，不同車型的零整比就會影響到車損險的定價，零整比系數越高，賠付成本越高，相應保費就可能越高。

　　該相關負責人表示，去年兩次發(fā)布汽車零整比數據后，好多廠商下調零配件價格，比如奔馳、一汽奧迪、克萊斯勒、寶馬等。但通過跟蹤監(jiān)測發(fā)現，有些汽車廠商價格下調的多為高價值、低損失頻度的配件，對于消費者日常用車成本密切相關的配件降價較少，比如燈具、前保險杠，廠商降價很少甚至漲價，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。

　　針對這種情況，兩個協(xié)會開展了“汽車消費者常用配件負擔指數”的研究，選取500款車型和18項常用配件作為研究對象進行常用配件負擔指數的計算，該指數表示18種常用配件的更換成本占整車價格比重。全部車型配件負擔平均指數為13.79，低于平均值的有301款車，占比為59.6%，高于平均值的車199款車，占比為40.4%。此外，消費者常用配件更換成本負擔的差異較大，最大相差大8.2倍。