一市民在河北承德市雙灤區(qū)一處中國移動營業(yè)廳內(nèi)打電話。 目前,京津冀手機(jī)長途漫游費(fèi)已正式取消。 新華社發(fā)

　　將建27條城際鐵路,主要機(jī)場統(tǒng)一管理、一體化運(yùn)營

　　據(jù)新華社電 今年7月10日,京薊城際鐵路正式開通,成為國內(nèi)第一條由縣域始發(fā)直達(dá)首都北京的城際快車。隨著京津冀一體化的迅速發(fā)展,未來會有更多的城鎮(zhèn)在京津冀的版圖上被“點(diǎn)亮”。在交通一體化方面,京津冀將按照網(wǎng)絡(luò)化布局、智能化管理和一體化服務(wù)的要求,構(gòu)建以軌道交通為骨干的多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　“軌道上的京津冀”

　　“乘坐城際快車59分鐘就到薊縣,票價只要14.5元,真是又好又便宜。”京薊城際鐵路開通當(dāng)天,退休教師劉廣和和老伴到薊縣游覽一天,晚上又搭乘高鐵返回北京。

　　按照規(guī)劃,京津冀之間將有27條城際鐵路,未來將形成3796公里的鐵路網(wǎng)。在區(qū)域范圍內(nèi),將實(shí)現(xiàn)以京津為中心,輻射周圍的3小時高鐵交通圈。在高速交通圈的支撐下,京津冀區(qū)域打造現(xiàn)代化新型首都圈和具有較強(qiáng)競爭力的城市群將成為可能。

　　“以北京為中心,50到70公里半徑范圍內(nèi)將形成1小時交通圈。”北京市交通委主任周正宇表示,京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。未來,國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵,將構(gòu)成京津冀之間的四層軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　“京唐城際、京濱城際將于年內(nèi)開工,計劃2016年底前開工廊涿城際、首都機(jī)場到北京新機(jī)場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線。”京津冀城際鐵路投資有限公司董事長郝偉亞說。

　　為了加快京津冀城際鐵路建設(shè),今年3月,由京津冀三地政府和中國鐵路總公司共同出資,注冊成立了京津冀城際鐵路投資有限公司。

　　“通暢智能的京津冀”

　　京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人介紹,交通一體化方面,還要完善便捷通暢公路交通網(wǎng),加快構(gòu)建現(xiàn)代化的津冀港口群,打造國際一流的航空樞紐,加快北京新機(jī)場建設(shè),大力發(fā)展公交優(yōu)先的城市交通,提升交通智能化管理水平。

　　據(jù)悉,交通運(yùn)輸部與國家發(fā)改委確定的涉及京冀間的國家高速“斷頭路”有3條,即:京秦高速、京臺高速、首都地區(qū)環(huán)線的密涿高速。2017年有望打通京津冀國家高速公路的所有“斷頭路”。

　　三地還將建設(shè)“首都地區(qū)環(huán)線高速公路”,全長約940公里。京臺高速建成后,《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中7條首都放射線將全部實(shí)現(xiàn)。

　　一卡在手,三地聯(lián)通。京津冀三地將力爭在2017年實(shí)現(xiàn)區(qū)域公交、地鐵“一卡通”互聯(lián)互通。

　　“機(jī)場一體化的京津冀”

　　6月初,河北省國資委與首都機(jī)場集團(tuán)公司簽訂《河北機(jī)場管理集團(tuán)有限公司委托首都機(jī)場集團(tuán)公司管理協(xié)議書》,河北機(jī)場集團(tuán)正式納入首都機(jī)場集團(tuán)公司管理,從而實(shí)現(xiàn)京津冀三地主要機(jī)場統(tǒng)一管理、一體化運(yùn)營。

　　同時,北京新機(jī)場也正在緊鑼密鼓建設(shè)之中。中國民航局局長李家祥表示,目前的重點(diǎn)是要加大對京津冀三地機(jī)場一體化運(yùn)行的政策扶持,力爭到2020年初步形成定位明確、協(xié)同運(yùn)營、互利共贏、與京津冀城市群發(fā)展相適應(yīng)的多機(jī)場系統(tǒng)。

　　北京乘客趙廷龍最近就發(fā)現(xiàn),從北京飛西安,提前幾個月買低價票也要約600元,而經(jīng)轉(zhuǎn)天津,票價只需要大概400元。

　　這是國內(nèi)多家航空公司針對京津冀協(xié)同空運(yùn)推出的“空鐵組合產(chǎn)品”。乘客從北京南站乘坐20分鐘一趟的京津城際列車,再無縫對接天津地鐵2號線、直達(dá)天津機(jī)場候機(jī)樓,全程不到一個半小時。

　　李家祥表示,京津冀三地機(jī)場協(xié)同發(fā)展,將會改變“首都吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”的局面,老百姓的出行更加方便快捷。