央廣網(wǎng)北京3月27日消息(記者 王夢妍)2019年新能源汽車補(bǔ)貼的“靴子”終于落地。26日晚,財政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),與2018年新能源汽車政策相比,補(bǔ)貼縮水幅度超過業(yè)內(nèi)預(yù)期,續(xù)航里程小于250公里的純電動乘用車直接取消補(bǔ)貼。過渡期滿后,地方補(bǔ)貼也將退出�！� 

　　以純電動乘用車為例,《通知》顯示,續(xù)駛里程在250(包括250km)至400km之間的純電動乘用車補(bǔ)貼金額為1.8萬元。而2018年的新能源汽車補(bǔ)貼政策要求,續(xù)航里程為250公里的純電動乘用車,可享受3.4萬元的補(bǔ)貼;續(xù)航里程在300km到400km的純電動乘用車,2018年可享受4.5萬元補(bǔ)貼。這意味著僅續(xù)航里程250公里到400公里的純電動乘用車,補(bǔ)貼下降幅度最高達(dá)2.7萬元,補(bǔ)貼退坡60%。

　　而續(xù)航里程大于等于400km的純電動乘用車,2018年可享受補(bǔ)貼5萬元,2019年補(bǔ)貼新政調(diào)整為2.5萬元,補(bǔ)貼退坡50%。

　　此外,從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看,純電動乘用車的續(xù)航里程補(bǔ)貼門檻從2018年的150km提升至250km,續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔僅設(shè)置了250-400km、400km以上兩個檔位。這意味著,續(xù)航里程在250km以下的純電動乘用車補(bǔ)貼將被取消。

　　此前,關(guān)于地方補(bǔ)貼的去留被廣泛熱議,該《通知》明確了地方補(bǔ)貼的退出。

　　《通知》指出,地方應(yīng)完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。

　　“整體補(bǔ)貼規(guī)模處于縮減中,會刺激新能源汽車行業(yè)保持較快發(fā)展,同時加速向市場化轉(zhuǎn)型。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,“同時,加大基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼,表明國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持由產(chǎn)品層面轉(zhuǎn)向了整個新能源汽車體系�！�

　　中汽協(xié)年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年我國新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到160萬輛,同比增長30%。補(bǔ)貼大幅退坡對此是否有影響?新政對于車企的壓力將如何消化?

　　崔東樹對此表示,“2019年的新能源補(bǔ)貼政策雖然調(diào)整幅度較大,但不會對國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展帶來較大影響。上述政策將對汽車廠家?guī)�來一定壓�?不過廠家不會把漲價壓力傳導(dǎo)給消費(fèi)者,而是應(yīng)該通過降低汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本或利潤來平衡收益�！�

　　北汽新能源總經(jīng)理馬仿列曾表示,要真正解決補(bǔ)貼退坡以后的成本能力,靠的是技術(shù)進(jìn)步。

　　補(bǔ)貼金額“縮水”的同時,今年補(bǔ)貼的關(guān)鍵指標(biāo)仍是電池組的能量密度。

　　《通知》指出,動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度最低從2018年要求的105Wh/kg調(diào)整至125Wh/kg。補(bǔ)貼系數(shù)的分檔也更細(xì),125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼,140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼,鼓勵動力電池向高能量密度發(fā)展。　　　

　　四部委在《通知》中表示,此次政策有三大目的:穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求,適度提高新能源汽車整車能耗要求,提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。