近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)敫咚侔l(fā)展黃金周期。據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，2026年以來，中國搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車市場滲透率已達(dá)70%，其中配備領(lǐng)航駕駛輔助功能（NOA）的車型滲透率超過30%。智駕產(chǎn)業(yè)逐漸告別單純硬件、算法比拼的“功能競賽”，邁入商業(yè)化落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。

　　為厘清行業(yè)技術(shù)迭代、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與全球化發(fā)展脈絡(luò)，海富通基金、上海證券報共同主辦的“海談科技”第23期舉行。中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司江蘇分公司總經(jīng)理李林、上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院副教授胡川、國泰海通證券汽車行業(yè)首席分析師劉一鳴三位行業(yè)專家，圍繞智駕行業(yè)商業(yè)化拐點(diǎn)、高階自動駕駛落地路徑、中國智駕全球化機(jī)遇與挑戰(zhàn)三大核心議題展開深度研討。

　　智駕產(chǎn)業(yè)邁入規(guī)�；�普及拐點(diǎn)

　　產(chǎn)業(yè)多重信號印證，2026年或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)智能駕駛規(guī)模化普及的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。去年底國內(nèi)首批L3級自動駕駛車型取得市場準(zhǔn)入許可，今年7月L2級輔助駕駛強(qiáng)制性國標(biāo)正式發(fā)布，Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營同步提速……政策及產(chǎn)品端的多重利好，正驅(qū)動智駕行業(yè)邁入發(fā)展快車道。

　　“今年是智駕走向大眾普及的拐點(diǎn)之年�！眲⒁圾Q表示，從市場端看，今年新上市的主力車型普遍將智駕功能作為核心賣點(diǎn)，宣傳重心從早期的“有無智駕”轉(zhuǎn)向“復(fù)雜場景下的通行能力”，例如城區(qū)窄路避障、暴雨天氣巡航、施工路段變道等痛點(diǎn)場景，已成為車企凸顯產(chǎn)品競爭力的核心抓手。

　　而市場需求的快速釋放，第一時間傳導(dǎo)到了檢測認(rèn)證環(huán)節(jié)。作為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測領(lǐng)域的第三方機(jī)構(gòu)，中國汽研的測試訂單也變成了行業(yè)冷暖的“晴雨表”。

　　李林告訴記者，L2強(qiáng)標(biāo)發(fā)布后，測試邏輯發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變�！按饲捌髽I(yè)的委托測試多為‘功能驗(yàn)證’，僅需要確認(rèn)系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)輔助駕駛功能。而現(xiàn)在強(qiáng)標(biāo)要求的‘合規(guī)性驗(yàn)證’，不僅要覆蓋全場景的功能有效性，更要驗(yàn)證雨霧、隧道、夜間逆光等極端工況下的安全邊界，確保車輛在可預(yù)見的風(fēng)險場景下不會出現(xiàn)失效�！彼�說。

　　記者了解到，位于蘇州的中國汽研陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)基地于2024年初正式投運(yùn)，總測試道路面積達(dá)23.2萬平方米，是長三角地區(qū)已建成的功能齊全、場景豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用試驗(yàn)場。

　　新標(biāo)準(zhǔn)倒逼測試體系升級，雨霧、長隧道等復(fù)雜場景被納入考核范疇。國內(nèi)各大檢測機(jī)構(gòu)均同步推進(jìn)試驗(yàn)場地改造、產(chǎn)能擴(kuò)容與測試流程優(yōu)化，以此承接激增的驗(yàn)證需求，中國汽研陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)基地也不例外。

　　“近來，基地的測試訂單明顯增多。”李林補(bǔ)充道，L2強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)入門檻更高、驗(yàn)證工作量成倍提升，不僅推高測試業(yè)務(wù)總量，也對行業(yè)整體測試能力提出全新要求。

　　胡川認(rèn)為，2026年，國內(nèi)智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵跨越�！安煌�于海外車企普遍采用的純視覺端到端方案，國內(nèi)頭部新勢力及智駕供應(yīng)商已率先實(shí)現(xiàn)VLA（視覺-語言-動作）大模型與世界模型的量產(chǎn)部署，通過引入語義理解模塊賦予車輛類人認(rèn)知能力，這套技術(shù)方案的規(guī)模化落地，是自動駕駛領(lǐng)域的重要創(chuàng)新�！�

　　在胡川看來，當(dāng)前市面主流的L2級輔助駕駛?cè)詫儆凇叭藱C(jī)共駕”范疇，駕駛員需全程保持注意力并隨時準(zhǔn)備接管，只有當(dāng)L3級（有條件自動駕駛）滲透率突破50%時，才意味著自動駕駛真正進(jìn)入規(guī)�；�落地階段。

　　L3是否為必經(jīng)之路？

　　盡管高階自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程持續(xù)提速，但業(yè)內(nèi)圍繞L3級技術(shù)路徑、發(fā)展路徑的分歧不斷。一部分企業(yè)主張穩(wěn)步推進(jìn)L3商業(yè)化落地，另一部分企業(yè)則計劃跨越L3階段，直接布局L4級無人出行。

　　胡川認(rèn)為，面向C端市場的乘用車無法跳過L3階段，而用于商業(yè)運(yùn)行的Robotaxi可直接落地L4，二者不能一概而論。

　　“Robotaxi、無人公交等商用場景基本為固定區(qū)域運(yùn)營，技術(shù)成熟后可跳過L3直接落地L4級；但面向C端的個人乘用車需要在全開放道路通行，技術(shù)容錯率極低，必須經(jīng)歷L3階段的充分驗(yàn)證才能向L4演進(jìn)�！焙�川說。

　　他給出兩點(diǎn)核心支撐：一是技術(shù)成熟度尚不足。今年以來多款搭載智駕功能的車型曾出現(xiàn)輔助駕駛失效等問題，現(xiàn)階段仍需人類駕駛員作為“最后一道防線”；二是政策法規(guī)與保險配套體系尚未完善。L4級的落地需要明確的責(zé)任劃分、保險賠付、道路權(quán)限等全套制度支撐。

　　結(jié)合技術(shù)迭代節(jié)奏，胡川預(yù)判，未來2至3年，國內(nèi)新車將大規(guī)模標(biāo)配L3功能，L3級新車滲透率將由當(dāng)前10%提升至50%以上。面向普通消費(fèi)者、可大規(guī)模普及的L4乘用車，預(yù)計到2030年后才會全面落地，L3是不可省略的短期過渡階段。

　　標(biāo)準(zhǔn)制定端同樣在統(tǒng)籌L3、L4落地節(jié)奏。李林透露，國內(nèi)統(tǒng)一的L3、L4測試標(biāo)準(zhǔn)正在編制，整套文件同步覆蓋兩個等級車型，二者基礎(chǔ)測試場景要求基本一致，在權(quán)責(zé)、安全兜底細(xì)則上存在區(qū)分，整套標(biāo)準(zhǔn)計劃于明年正式對外發(fā)布實(shí)施。

　　在李林看來，L3商業(yè)化落地的核心瓶頸在于標(biāo)準(zhǔn)與配套規(guī)則完善，待完整法規(guī)落地、市場形成成熟安全處置機(jī)制、無大范圍安全事故發(fā)生后，L3車型將快速實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�量產(chǎn)。

　　劉一鳴則持開放性視角：“行業(yè)的最終目標(biāo)一致，都是推動高階自動駕駛普惠大眾�！�

　　據(jù)介紹，目前海外車企正逐步淡化L2、L3及L4的分級邊界，國內(nèi)頭部車企也推出專屬安全兜底機(jī)制，主動分擔(dān)智駕故障引發(fā)的事故責(zé)任，行業(yè)呈現(xiàn)多措并舉的探索格局。

　　在劉一鳴看來，當(dāng)前行業(yè)不存在單一核心瓶頸，技術(shù)迭代和法規(guī)配套是互相促進(jìn)的關(guān)系，即技術(shù)進(jìn)步會推動法規(guī)完善，而法規(guī)落地又會反過來倒逼技術(shù)升級，二者將共同支撐L3及以上級別智駕的普及。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　中國智駕加速出海

　　伴隨國內(nèi)智能駕駛產(chǎn)業(yè)加速走向成熟，中國智駕出海業(yè)務(wù)正成為行業(yè)全新增長引擎。李林對此感受頗深：“我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從過去的跟隨者，轉(zhuǎn)變?yōu)槿�球�?biāo)準(zhǔn)的重要參與制定者�！�

　　他表示，當(dāng)前我國L2級輔助駕駛滲透率、高階智駕滲透率均處于高位，搭載智駕功能的中國品牌車型在海外市場的認(rèn)可度持續(xù)提升。

　　劉一鳴提到，國內(nèi)頭部品牌的智駕車型累計保有量約300萬輛，每日產(chǎn)生的真實(shí)道路行駛數(shù)據(jù)規(guī)模超2億公里。“數(shù)據(jù)是智駕算法迭代的核心燃料，龐大的本土數(shù)據(jù)儲備是我國智駕企業(yè)最核心的競爭優(yōu)勢之一。”他說。

　　但出海之路并非坦途，多位嘉賓均指出，中國智駕企業(yè)需跨過多重挑戰(zhàn)。

　　胡川認(rèn)為核心難點(diǎn)集中在三個方面：一是各國智駕及數(shù)據(jù)安全法規(guī)不統(tǒng)一；二是區(qū)域駕駛習(xí)慣、道路基礎(chǔ)設(shè)施差異巨大；三是海外貿(mào)易壁壘正在進(jìn)一步抬高出海門檻。

　　“具體來看，全球各國車輛認(rèn)證、道路測試、數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)各不相同�；�礎(chǔ)設(shè)施方面，歐洲部分地區(qū)道路狹窄、高速無速度限制；東南亞人車混行、路面基礎(chǔ)條件較差。此外，國內(nèi)外左右舵通行規(guī)則存在本質(zhì)區(qū)別�！崩盍盅a(bǔ)充道，車企開展海外車型研發(fā)時，須將目標(biāo)市場全部法規(guī)、道路場景要求納入整車開發(fā)流程，適配成本較高。

　　為解決車企出海的合規(guī)痛點(diǎn)，第三方檢測機(jī)構(gòu)正加快配套能力建設(shè)。以中國汽研為例，今年7月，該機(jī)構(gòu)在海南省落地全國首個右舵出口車型公開道路測試試點(diǎn)。國產(chǎn)出口右舵車型可在國內(nèi)進(jìn)行道路測試驗(yàn)證，無需遠(yuǎn)赴海外，可有效壓縮海外測試資金、時間成本，縮短車型研發(fā)迭代周期。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來，伴隨標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)持續(xù)完善、技術(shù)不斷迭代、產(chǎn)業(yè)鏈配套升級，高階自動駕駛技術(shù)將逐步走進(jìn)大眾日常生活，同時中國智駕技術(shù)也將持續(xù)參與全球市場競爭，輸出本土化成熟技術(shù)方案。

　　作者：邱思雨