【導(dǎo)讀】中央印發(fā)反對浪費條例，明確要求取消一般公務(wù)用車，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。經(jīng)濟之聲評論：落實公車改革規(guī)定重在細(xì)節(jié)。

　　央廣網(wǎng)財經(jīng)北京11月26日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，中共中央、國務(wù)院近日印發(fā)《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》，這個《條例》已經(jīng)在10月29日召開的中共中央政治局會議上審議通過�！稐l例》對黨政機關(guān)經(jīng)費管理、國內(nèi)差旅、因公臨時出國（境）、公務(wù)接待、公務(wù)用車、會議活動、辦公用房、資源節(jié)約作出全面規(guī)范。

　　其中公車改革方面，《條例》是這么說的：堅持社會化、市場化方向改革公務(wù)用車制度，改革公務(wù)用車實物配給方式，取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車以及按規(guī)定配備的其他車輛，普通公務(wù)出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。不得以車改補貼的名義變相發(fā)放福利。

　　近年來公車消費一直是我國三公消費的重頭戲。從1994年中央發(fā)布《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》至今，公車改革探索已經(jīng)走過19個年頭，但每年公車消費超過千億元的勢頭仍然難以遏止。

　　在這樣數(shù)量龐大數(shù)量面前，這次公車改革如何能夠確保成功？現(xiàn)在方向已經(jīng)十分明確，最重要的是各地各單位如何落實。而在落實的過程中，我們認(rèn)為最重要的是解決好一系列細(xì)節(jié)問題，包括取消之后的公車如何處置、公務(wù)出行如何解決、公務(wù)交通補貼如何“適度”發(fā)放、繼續(xù)保留的公車如何使用等等。解決好了這些細(xì)節(jié)問題，公車改革在各地各單位推行起來就會容易得多。

　　經(jīng)濟之聲特約評論員、中國人民大學(xué)公共政策研究院執(zhí)行副院長毛壽龍對此評論。

　　毛壽龍認(rèn)為，公車改革的市場化就是公務(wù)員出去的時候，租車或者叫出租車。社會化就是一般理解每個個人的自車公用，不是以市場的方式提供的，但是以社會的形成，然后給他發(fā)放一點補貼。取消公車之后，現(xiàn)有的公車一般就是通過拍賣的方式賣給個人或者社會上拍賣，大家都可以去買。當(dāng)有公務(wù)用車需求的話，一般來講，它有不同的國家種類，財政比較困難的地方，就是經(jīng)濟水平比較低的地方，公車是集中使用的比較多，因為個人他提供不起，發(fā)達(dá)國家一般是公車非常非常少，因為大家都有車，所以某些國家相對來講，這種情況就復(fù)雜一點。

　　對于如何適度發(fā)放公共交通補貼，毛壽龍分析，“適度”是工作需要，有利于改革。其次是老百姓是不是認(rèn)可。過去為了改革的方便，在總額上控制公車的消費，所以發(fā)展補貼相對來講比較多，只要比過去使用公車花的錢有減少或者說不增長就是改革成功了。但現(xiàn)在來看，很多老百姓有意見，憑什么我們的工資包含車的使用費，領(lǐng)導(dǎo)就得發(fā)放補貼呢？領(lǐng)導(dǎo)本身級別工資就比較高，憑什么在級別工資比較高的情況下，又發(fā)放補貼呢？所以，從這個趨勢來看，適度發(fā)放補貼，這個適量應(yīng)該是數(shù)量越來越少。

　　發(fā)放公務(wù)補貼的標(biāo)準(zhǔn)有三種方式可以來制定，一是根據(jù)過去的量，減少多少量，剩下多少來大家分，按照工作需要和級別，一般按級別來發(fā)是比較方便的方法。還有一種方式，比如北京市的財政，由北京市人代會來確定一個額度，然后社會征求意見，或者說確定一個方法，相對來講比較民主的方法。三是綜合的方法就是兩個方面都能照顧，一方面從專業(yè)角度來評估一下工作和實際的需要和公務(wù)員的工資水平，是不是包含車等等。另外一個老百姓有一個可接受性，這樣方方面面都不會有比較大的后遺癥。