央廣網財經北京1月22日消息（作者 丁華艷 王建帆）據經濟之聲《天下財經》報道，進入2015年以來，一向被視為新能源汽車發(fā)展瓶頸的充電設施建設，明顯加碼。

　　首先在城際間，我國首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速公路快充網絡15日全線貫通。公路全程1262公里，國家電網公司在沿線建成50座快充站，國家電網營銷部智能用電管理處副處長武斌說，開電動車從上海到北京過年已經不是夢。

　　武斌：平均每五十公里就有一個快充站，每個快充站可同時為八輛電動汽車充電，一般情況下，三十分鐘，就能給車輛充滿，達到電池容量的80%。

　　武斌說，包括京滬高速公路，國家電網2014年基本形成了“兩縱一橫”高速公路快充網絡。

　　武斌：國家電網公司主要選擇了京津冀和長三角，霧霾治理任務比較重，電動汽車發(fā)展比較好的地區(qū)來建設快充站，基本形成在東部地區(qū)“兩縱一橫”的快充網絡，覆蓋了兩千九百多公里，包括了北京、上海、天津、濟南、蘇州，沿線的三十四座城市。

　　據武斌介紹，國家電網計劃到2020年建成以“四縱四橫” 為支撐的高速公路快充網絡，四縱為：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫為青銀、連霍、滬蓉、滬昆，續(xù)行里程達1.9萬公里。

　　財政補貼保駕護航

　　同時，城市中心區(qū)域的充電樁建設也正在加速。北京市核心商圈最大的充電站1月19日在華貿中心投入運營，填補中心城區(qū)無大型充電站的空白。北京計劃建成五環(huán)內5公里半徑快速充電網絡，滿足日充電服務能力過萬輛。其他城市，比如江蘇南京市，剛剛公布2015年規(guī)劃，要求每個區(qū)建至少500個電動車充電樁，財政還將給不低于造價15%的補貼。

　　同時，充電設施標準化建設，也從2014年開始加速。

　　這些充電設施建成后，充電成本都明顯優(yōu)于燃油車。國家電網營銷部智能用電管理處副處長武斌算了一筆賬：以江蘇為例，按照每度電一塊六計算的話，包含電價和服務費，電動汽車的充電費用應該也是油費的一半。

　　北京華貿中心充電站運營方北京富電科技有限公司副總經理唐寧也透露，充電比燃油優(yōu)惠。

　　唐寧：峰值電價的時候，如果又是按這個我們比較優(yōu)惠的充電服務費價格，對消費者來說，充一度電大概需要兩塊多錢，如果在谷電價的時候，基本就在一塊多錢。

　　阻礙充電設施發(fā)展的那些力

　　不過，在招商證券新能源汽車分析師汪劉勝看來，當前新能源汽車的保有量太低，充電設施運營還缺乏盈利保障。

　　汪劉勝：現(xiàn)在不管是北京，還是其他地方，充電樁還是個起步階段，純電動汽車保有量比較少，目前來看難以賺到錢，他需要一個培育過程，如果有好的商業(yè)模式能讓企業(yè)賺到錢的話，那么整發(fā)展速度會加快的。

　　2014年一年新能源汽車的銷售量只有7.5萬到8萬輛。當然，在充電設施建設加速，還有其他政策利好的背景下，汪劉勝預測，今年新能源汽車的銷售量可能突破30萬輛。

　　汪劉勝：產業(yè)政策基本上已經確定，未來發(fā)展這個插電式混合動力車、純電動、燃料電池，整個產業(yè)鏈上對這塊的整合也會更加充分，那么今年來看的話，從充電樁建設速度，包括其他的一些比如地方保護的壁壘會慢慢地消除，大環(huán)境比去年肯定好很多。