經(jīng)濟(jì)之聲評(píng)論員韓志峰

　　被稱為“海上移動(dòng)度假村”的郵輪，一直以來(lái)都帶著歐美情調(diào)、富豪標(biāo)簽。如今，它越來(lái)越走近普通人的生活，并開(kāi)始有了中國(guó)制造的影子。近日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽署協(xié)議，雙方將合資設(shè)立郵輪設(shè)計(jì)建造公司，標(biāo)志著中國(guó)制造郵輪項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)階段。

　　這被認(rèn)為是一個(gè)里程碑事件，中國(guó)幾代造船人的夢(mèng)想正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)！造一艘郵輪，為什么需要幾代人孜孜以求？這聽(tīng)起來(lái)有些令人費(fèi)解。目前中國(guó)造船業(yè)的全球市場(chǎng)占有率高達(dá)近50%，遠(yuǎn)超韓國(guó)和日本，居世界第一。擁有這么強(qiáng)大的造船能力，為何造不出一艘郵輪？因?yàn)橹袊?guó)造船行業(yè)雖然在“量”上領(lǐng)先，“質(zhì)”上卻還有不小差距。業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，郵輪特別是豪華郵輪，是高端裝備制造業(yè)的典型代表，建造難度要高于航空母艦和大型LNG船，是目前我國(guó)唯一沒(méi)有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。它是現(xiàn)代工業(yè)和城市建設(shè)的系統(tǒng)工程，涉及造船、機(jī)電、建筑、裝飾、文化、藝術(shù)等多個(gè)方面，附加值高，技術(shù)難度大，代表著一個(gè)國(guó)家的綜合科技水平。

　　物以稀為貴。掌握了郵輪制造技術(shù)，就等于掌握了巨大的市場(chǎng)。目前三家歐洲制造商瓜分了全球中大型郵輪90%以上的市場(chǎng)份額。日本三菱重工曾兩次獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪，都蒙受了巨額損失，但仍然堅(jiān)持不懈，就是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)太誘人了。僅以中國(guó)為例，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)乘坐郵輪出境旅游的人數(shù)已經(jīng)從2005年的不足5000人，增長(zhǎng)到2015年的110萬(wàn)人，年均增速超過(guò)40%。未來(lái)20年，中國(guó)每年乘坐郵輪出境旅游的人數(shù)有望超過(guò)1000萬(wàn)，成為全球最大的郵輪旅游市場(chǎng)之一，能夠拉動(dòng)約5000億元人民幣的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

　　中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入老齡化社會(huì)和大眾休閑旅游時(shí)代，由此帶來(lái)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和需求變化，將催生更為巨大的消費(fèi)潛力，也有望成為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大契機(jī)。因此，近年來(lái)我國(guó)出臺(tái)了一系列政策，引導(dǎo)和支持國(guó)產(chǎn)郵輪制造，今年《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)方案的通知》中，就明確“支持國(guó)內(nèi)造船企業(yè)與國(guó)外造船企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)制造大型郵輪項(xiàng)目”。

　　打上“中國(guó)制造”標(biāo)簽的郵輪正在蓄勢(shì)、等待遠(yuǎn)航，這看起來(lái)只是行業(yè)的轉(zhuǎn)型，實(shí)際上卻能夠拉動(dòng)投資，促進(jìn)消費(fèi)，形成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力，起到“四兩撥千斤”的作用。