央廣網(wǎng)北京9月8日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，雖然滴滴和優(yōu)步的合并事宜，還沒有正式通過商務(wù)部的批準(zhǔn)。但在它們宣布合并后的這一個多月的時間里，到底會不會漲價的問題，一直備受關(guān)注。答案是：真的漲價了。滴滴近期已經(jīng)對北京、廣州等部分城市的順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)價，漲幅20%-50%之間。

　　司機(jī)乘客都有壓力

　　以北京為例，去年6月，滴滴順風(fēng)車上線時，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為起步10元，每公里1元。這次漲價后，起步費(fèi)調(diào)整為3公里內(nèi)12元，之后每公里1.5元，漲幅20%左右。

　　不少市民表示，漲價的感受還是很明顯的。但是，一些順風(fēng)車的司機(jī)卻說：漲價之后，自己的收入并沒有明顯提升，拉單獎勵也在變少；一些司機(jī)還擔(dān)心打車的人會變少，順風(fēng)車不太掙錢，以后可能就不做了。

　　滴滴回應(yīng)：出于司機(jī)成本考慮

　　事實(shí)上，這已經(jīng)是滴滴順風(fēng)車第二次上調(diào)價格；除了順風(fēng)車，今年7月，滴滴對快車業(yè)務(wù)也進(jìn)行了調(diào)價。

　　對于漲價的質(zhì)疑，滴滴出行方面做出回應(yīng)。

　　滴滴出行公關(guān)部經(jīng)理鄭建濤說：“在順風(fēng)車接單過程中，司機(jī)有比較高的繞路成本和時間成本。為了實(shí)現(xiàn)成本的合理分?jǐn)�，鼓勵用戶共享出行，所以在部分城市進(jìn)行了價格上調(diào)�！�

　　業(yè)內(nèi)：可能還會漲價

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴漲價有企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)在邏輯：“燒錢補(bǔ)貼”不可能持續(xù)，企業(yè)要尋找盈利點(diǎn)�；ヂ�(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)專家包冉說：高市場份額、巨額虧損等因素疊加，在經(jīng)歷的幾輪調(diào)價之后，滴滴可能還會繼續(xù)漲價�！昂喜⒅�后，滴滴已經(jīng)占據(jù)了主要的市場份額，但它依然是巨額虧損的企業(yè)，估值這么高的‘獨(dú)角獸’，它勢必要給投資人一個交代，那就是它的運(yùn)營情況、以及未來上市的情況，最起碼要保證經(jīng)營的現(xiàn)金流為正�！�

　　滴滴漲價，從“狼來了”的擔(dān)憂和猜測，一步步變成現(xiàn)實(shí)。有人質(zhì)疑，滴滴本來是公眾用腳投票，選出來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；現(xiàn)在它卻越來越像一個網(wǎng)絡(luò)版出租車公司，從情感上難以接受。從市場的角度來說，取得壟斷地位后，滴滴轉(zhuǎn)身就馬上漲價，有點(diǎn)強(qiáng)行收割用戶紅利的感覺。滴滴本來打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號，但現(xiàn)在卻以簡單粗暴的“漲價”方式，將虧損壓力轉(zhuǎn)移到用戶頭上，這絕非互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式。

　　那么，滴滴到底能不能漲價，從公共交通服務(wù)的角度出發(fā)，企業(yè)的行為該受到怎么樣的監(jiān)督和管理？

　　專家點(diǎn)評：漲價不能“隨心所欲”，公共服務(wù)監(jiān)管要跟上。

　　點(diǎn)評專家：中國民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長鄒建軍

　　滴滴連續(xù)兩次漲價，的確是壟斷惹的禍。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，不管是優(yōu)步還是滴滴當(dāng)初使用的策略,本身就是一種不正當(dāng)競爭的策略，原因是首先它們都想占住一個入口，也就是希望自己能擁有龐大的車輛規(guī)模和用戶規(guī)模。在采取大量的補(bǔ)貼策略后，擁有所謂的市場話語權(quán)。因?yàn)槿狈ΡO(jiān)管，資本逐利的特性就必然會顯現(xiàn)出來。如果后期的監(jiān)管策略還跟不上，未來我們很可能會看到一種失控的局面。

　　在公共運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域中，價格一直是受到監(jiān)管的，并不是隨心所欲的。所以我們可能要用公共服務(wù)監(jiān)管的角度來思考問題，尤其是在價格策略上。