央廣網北京2月28日消息（記者蔣勇）據經濟之聲《天下財經》報道，新能源汽車補貼新政本月12日正式落地，新政的關鍵詞是提標準、降補貼。為減緩市場波動，避免產銷數據大幅跳水，新政設置了4個月的過渡期。不過，這兩天，有業(yè)內人士反映，過渡期的設置可能會延緩技術升級，并且導致車企新車定價難、市場交易混亂等。

　　財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委四部委近日發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2018年新能源汽車補貼的新標準。新的補貼標準不再把續(xù)航里程作為新能源汽車補貼的唯一考量因素，而是由續(xù)航里程、電池能量密度系數、能耗調整系數綜合決定。

　　新能源汽車補貼新政設置四個月過渡期

　　通知從2018年2月12日起實施，但規(guī)定2月12日至6月11日為過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照老標準的0.7倍補貼。以250-300公里續(xù)航的乘用車為例，2018年2月11日以前，車企可以按照2017年標準執(zhí)行補貼政策，享受4.4萬元國家補貼；而2月12日至6月11日過渡期間，這類車型將享受4.4萬元補貼額度的0.7倍，約3萬元；6月12日過渡期之后，執(zhí)行新政策，這類車型的補貼為3.4萬元，比2017年的4.4萬元補貼，要低1萬元，比過渡期間高4000元。業(yè)內人士疑問：“對于同一個車型，一年之內，會產生三個補貼額度，補貼不同，是否會產生三個不同的價格呢？”

　　補貼額度不一導致新車定價難

　　《電動汽車觀察家》主編邱鍇俊認為，雖然過渡期的設置初衷是減緩市場波動，但前后補貼的不一致將導致車企新車定價難。

　　邱鍇俊解釋說：“過渡期的補貼和過渡期之后的補貼額度是不一樣的，特別是長里程的差別還是比較大的，由于車企的成本是一樣的，它們可能不得不在這兩個階段內做出兩個價格，所以定價就會存在難度�！�

　　為多拿補貼 車企延遲新車上市

　　除了定價難，邱鍇俊還擔心，由于過渡期間比過渡期后拿的補貼少，一些車企為了多拿國家補貼，會把符合新技術門檻的車型延后到6月12日以后銷售，這將延緩新能源汽車技術升級的速度。

　　邱鍇俊說：“可能反倒會延遲車型的技術升級，因為按照過渡期的設置，符合新補貼標準的車型在過渡期內仍然得按照老政策的7折或者4折來領取補貼，有的車企可能就會把符合新標準的也延遲到過渡期之后上市，這樣反倒是延緩了符合新要求的車型的推廣�！�

　　車企可能通過預售應對定價難題

　　四個月過渡期內，車企將力爭把老款車型全都消化掉，因為如果老款車型不符合新標準，車企就無法拿到補貼。但是對于現階段頭疼的新車定價問題，邱鍇俊認為，車企只能采取預售的方式進行應對，“我估計它們在過渡期可能只會預售，收訂單但不會真的賣車，真正的銷售要等到過渡期結束之后才能正式開始”。