在這些背景條件下，完成工程建設(shè)需要創(chuàng)新的理念。設(shè)計團(tuán)隊提出了四化的理念，來指導(dǎo)工程設(shè)計，并把這種歷年貫徹在工程建設(shè)的全過程。這個四化就是大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化。

    港珠澳大橋是一個規(guī)�？涨暗暮甏蠊こ�，設(shè)計團(tuán)隊提出，把大橋的主體工程結(jié)構(gòu)物化整為零，分解為大型構(gòu)件，在陸地上預(yù)制。例如把非通航孔梁、橋墩、沉管隧道分解成不同的大尺寸構(gòu)件，在陸地上預(yù)制，然后用大噸位的運(yùn)輸船運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)位置，最后用大型起重設(shè)備安裝。其中，分解后的箱梁可以達(dá)到3000噸，180米長的沉管預(yù)制后排水量可以達(dá)到8萬噸。這就是所謂的大型化。

    所有的預(yù)制構(gòu)件在陸地上預(yù)制，則是一種工廠化生產(chǎn)。孟凡超認(rèn)為，這是充分依靠我國工業(yè)生產(chǎn)能力，把大橋建造向大橋制造的轉(zhuǎn)變。與傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆注相比，工廠化是讓預(yù)制構(gòu)件處在一種工廠車間的生產(chǎn)狀態(tài)，大大減少了環(huán)境對構(gòu)件質(zhì)量的影響，出廠的則成為了質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。同時，工廠化生產(chǎn)減少了海上現(xiàn)場澆注，因此顯著減少了施工對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。與之對應(yīng)的是，建設(shè)者的工作環(huán)境顯著改善。而且，工廠化培養(yǎng)了專業(yè)化的作業(yè)隊伍�！坝腥苏J(rèn)為工廠化生產(chǎn)可能減少了農(nóng)民工就業(yè)崗位，我們認(rèn)為恰恰相反，這種方式是在穩(wěn)定的生產(chǎn)線上培養(yǎng)了一大批專業(yè)工人�！� 孟凡超說，“在施工現(xiàn)場，人們以后可能看不見那種千軍萬馬熱火朝天的場面，而只是一些大型船舶在運(yùn)輸、起重、安裝�！�

    與工廠化匹配的是標(biāo)準(zhǔn)化。工廠車間生產(chǎn)的產(chǎn)品必然是標(biāo)準(zhǔn)化的。化整為零的港珠澳大橋有大量的相同構(gòu)件，這些構(gòu)件在工廠預(yù)制，采用統(tǒng)一的工藝，執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量自然要穩(wěn)定。

    化整為零之后的大構(gòu)件在工廠以標(biāo)準(zhǔn)化方式生產(chǎn)出來之后，需要裝配、安裝起來，這就是設(shè)計團(tuán)隊提出的裝配化。孟凡超把這個過程比喻成搭積木。但這肯定是一個偉大的積木，因為國內(nèi)最大、最先進(jìn)的海上運(yùn)輸、起吊、疏浚設(shè)備將投入其中。