中新社珠海2011年12月21日電 (鄧媛雯 朱希 呂海峰)21日，隨著最后一片填補鋼圓筒之間縫隙的副格被徐徐振沉入海，港珠澳大橋島遂工程東人工島主體島壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)振沉全部告竣，東西兩座人工島先后完成120個鋼圓筒和242片副格振沉，標(biāo)志著為期七個月的港珠澳大橋島遂工程人工島主體島壁圍護(hù)工程全部結(jié)束。

　　島遂工程由中國交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)合體承建，在人工島島壁結(jié)構(gòu)施工中創(chuàng)下了鋼圓筒體量、高度、垂直精度，萬噸輪運載等多項世界紀(jì)錄。120個鋼圓筒圍成人工島島壁結(jié)構(gòu)，直徑22米，其中西島61個，東島59個，單體重約500噸，根據(jù)海床地質(zhì)情況高度40.5米至50.5米不等，設(shè)計垂直精度偏差為200分之一，其中施工工法和八錘聯(lián)動液壓振動錘為世界首創(chuàng)。

　　據(jù)了解，為了確保鋼圓筒、副格的振沉效果和島壁圍護(hù)質(zhì)量，島遂工程項目采用了最先進(jìn)的電腦測量定位系統(tǒng)，固定鋼圓筒上端測量液位計和棱鏡裝置；在海流、涌浪、風(fēng)速超標(biāo)可能會對質(zhì)量產(chǎn)生影響時即停止作業(yè)。5月15日，西島首個鋼圓筒振沉，垂直精度偏差控制達(dá)到500分之一，滿足設(shè)計要求。

　　港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，東人工島地質(zhì)復(fù)雜、埋深比起粘土層更容易導(dǎo)致振沉中鋼圓筒定位困難。為解決突發(fā)難題，設(shè)計全天候跟蹤施工，圍繞振沉到位展開技術(shù)攻關(guān)，根據(jù)已有技術(shù)資料和參數(shù)，改進(jìn)施工方案，突破了地層海床特殊地段的難題，在最后一筒沖刺前日，再創(chuàng)“一日三筒”東島施工紀(jì)錄。余烈說，工程接下來將全面進(jìn)入島內(nèi)基礎(chǔ)加固施工階段。(完)