央廣網(wǎng)記者鄭珂歆 攝

    央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)北京12月2日消息（記者鄭珂歆）“你熱愛(ài)生命嗎？那么別浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)闀r(shí)間是組成生命的材料。”這是美國(guó)著名的思想家本杰明.富蘭克林的一段名言，它通俗而又直接地闡釋了這樣一個(gè)道理：如果想成功，必須重視時(shí)間的價(jià)值。

　　那么，一個(gè)小時(shí)可以做什么呢？

　　一個(gè)小時(shí)，對(duì)大城市上班族來(lái)說(shuō)，是從家到單位的時(shí)間。一個(gè)小時(shí)，對(duì)學(xué)生說(shuō)，是完成一半試卷的時(shí)間。一個(gè)小時(shí)，對(duì)珠海、香港、澳門三個(gè)城市來(lái)說(shuō)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展再次騰飛的機(jī)遇。

　　上世紀(jì)80年代的珠海經(jīng)歷著發(fā)展之痛。交通設(shè)施的落后，對(duì)珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約太大。90年代初，珠海把伶仃洋大橋的建設(shè)，視作珠海發(fā)展的“命運(yùn)工程”。

　　1995年前后，香港民間也有了修建連接珠海和香港的跨海大橋的聲音，但當(dāng)時(shí)存在技術(shù)和建設(shè)管理的諸多困難。

　　經(jīng)過(guò)粵港澳三地政府的共同努力，2003年8月4日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)三地政府開(kāi)展港珠澳大橋前期工作。

　　2009年12月15日，這座投資1000億、飽含三地民眾期盼的港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè)。從此便再也沒(méi)有離開(kāi)過(guò)公眾的視線。它將打通三地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，1小時(shí)交通圈和經(jīng)濟(jì)圈也會(huì)使珠三角真正形成世界高水平的經(jīng)濟(jì)帶和城市圈。

　　說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。為了“一小時(shí)的機(jī)遇”，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院在招標(biāo)前五年便開(kāi)始了設(shè)計(jì)規(guī)劃。后來(lái)，中交建設(shè)集團(tuán)成立了中交股份聯(lián)合體，集聚中交建設(shè)集團(tuán)上上下下最頂尖的員工來(lái)到珠海，開(kāi)始了為期8年的建設(shè)施工。

　　三地政府共建共管 打造“標(biāo)準(zhǔn)最高”的世界級(jí)大橋

　　港珠澳大橋是一個(gè)橋、島、隧一體化的集群工程項(xiàng)目，其橋隧組合規(guī)模世界絕無(wú)僅有，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)世界最高。這是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個(gè)世界級(jí)基礎(chǔ)工程。

　　根據(jù)目前的投資估算，大橋工程投資超過(guò)700億元，加上三地的配套建設(shè)，全部投資可能超過(guò)1000億元。

　　工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧島工程，二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸；三是香港、珠海、澳門三個(gè)城市的配套連接線。主體工程總長(zhǎng)約29.6公里，采用橋島隧組合，由5.3公里的隧道和22.9公里的跨海大橋組成。兩個(gè)人工島通過(guò)海底沉管隧道連接，人工島與內(nèi)陸通過(guò)橋梁連接。

　　其中，海中橋隧主體工程采用政府全額出資本金方式投資建設(shè)，項(xiàng)目資本金總額為157.3億元，資本金比例約為42%，項(xiàng)目資本金以外部分，由港粵澳三方共同組建的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)通過(guò)貸款解決。大橋建成后，實(shí)行收費(fèi)還貸。港、粵、澳三地政府分別負(fù)責(zé)口岸及連接線的投資。

　　同時(shí)，三地共建共管的模式也給大橋的建設(shè)帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)。

　　三地分別依據(jù)不同工程設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)——珠海實(shí)施國(guó)標(biāo)，香港遵循英標(biāo)，而澳門則采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)。如此大規(guī)模的工程要依據(jù)什么樣的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、施工成了首先要解決的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)協(xié)商，三方一致決定采取“就上不就下原則”，也就是說(shuō)，把現(xiàn)有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)放在一起比較，不同之處均采用最高標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著港珠澳大橋?qū)⒊蔀槟壳笆澜缟稀凹夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高”的橋。

　　由“就上不就下原則”產(chǎn)生的新標(biāo)準(zhǔn)也將提升我國(guó)工程建設(shè)水平，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步。

　　應(yīng)對(duì)復(fù)雜的環(huán)境 打造“最環(huán)保”的世界級(jí)大橋

　　建成后的港珠澳大橋?qū)⒊蔀槭澜缟祥L(zhǎng)度最長(zhǎng)的沉管隧道、最長(zhǎng)的跨海工程。建設(shè)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)壽命120年，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，涵蓋了交通行業(yè)內(nèi)路、橋、隧、島等各項(xiàng)工程，技術(shù)覆蓋面廣，其中，深埋長(zhǎng)距離海底隧道、軟弱地基上的離岸人工島建設(shè)在世界范圍內(nèi)都極具技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　由于通航環(huán)境復(fù)雜，給本來(lái)就挑戰(zhàn)巨大的工程設(shè)置了更多的障礙。

　　大橋地處臺(tái)風(fēng)、航運(yùn)、海事安全、環(huán)保、景觀、航空管制等諸多因素約束的伶仃洋區(qū)域，建設(shè)條件復(fù)雜。大橋經(jīng)過(guò)珠江口的幾個(gè)主航道和許多非正式航道，每天有4000艘船舶通過(guò)。

　　由于大橋的香港段臨近機(jī)場(chǎng)，為了不影響航班的正常起降，施工高度也有所限制。

　　這一區(qū)域還是中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)。因此工程建設(shè)既要確保和航運(yùn)建設(shè)不產(chǎn)生大沖突，也要想方設(shè)法減小對(duì)白海豚的影響。

　　正是在這些背景條件下，港珠澳大橋島隧工程的設(shè)計(jì)和施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷創(chuàng)新解決一個(gè)個(gè)矛盾。

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把港珠澳大橋這個(gè)規(guī)�？涨暗拇蠊こ痰闹黧w結(jié)構(gòu)分解為一個(gè)個(gè)大型構(gòu)件在陸地上預(yù)制。之后，施工團(tuán)隊(duì)再像搭積木一樣，使用國(guó)內(nèi)最大、最先進(jìn)的海上運(yùn)輸、起吊、疏浚設(shè)備將投入海中。

　　大型構(gòu)件陸地預(yù)制的方式減少了海上施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，同時(shí)使工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)工廠化，標(biāo)準(zhǔn)化。這種方式減少了珠海氣候潮濕對(duì)構(gòu)件的影響，也使產(chǎn)品質(zhì)量有保證。

　　設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，使實(shí)施困難加劇。如何把陸地預(yù)制的大構(gòu)件裝配到位成了難點(diǎn)。實(shí)施過(guò)程需要相當(dāng)精準(zhǔn)，一個(gè)小小的偏差就有可能導(dǎo)致前功盡棄，重頭再來(lái)。

　　今年5月15日，伶仃洋海面上，1600噸起重船吊著振沉系統(tǒng)和鋼圓筒，在自主研發(fā)的“鋼圓筒打設(shè)定位精度管理系統(tǒng)”的引導(dǎo)下，正確定位，完成入泥自沉。僅10分鐘，鋼圓筒達(dá)到了入泥深度21米的設(shè)計(jì)標(biāo)高，垂直度偏差控制在1/1000以上。這是一個(gè)世界紀(jì)錄。粗獷的施工工人在海底繡起了花。

　　為了保護(hù)白海豚，除了減少海上施工，港珠澳大橋島隧工程還要求每一位員工上崗前都接受保護(hù)白海豚和專業(yè)的HSE環(huán)保教育，考核合格，持證上崗。

　　聘請(qǐng)的蘇格蘭專家每天24小時(shí)檢測(cè)白海豚的動(dòng)向，一旦發(fā)現(xiàn)白海豚，立即通知相關(guān)區(qū)域的員工停止作業(yè)，直到海豚離開(kāi)。

　　陸地預(yù)制構(gòu)件減少了海上施工，加上實(shí)時(shí)監(jiān)控，保護(hù)了白海豚的生存環(huán)境，同時(shí)也沒(méi)有影響到正常的海上航運(yùn)和航空運(yùn)輸。

　　持續(xù)創(chuàng)新 打造“設(shè)計(jì)使用壽命最長(zhǎng)” 的世界級(jí)大橋

　　在我國(guó)建設(shè)的特大橋中，通常設(shè)計(jì)的使用年限為80-100年，而港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命為120年。這是我國(guó)首次嘗試建造設(shè)計(jì)使用年限這么長(zhǎng)的橋。

　　要克服外海復(fù)雜多變的海流、波浪及臺(tái)風(fēng)等氣候影響，保證車輛安全通行120年，這使港珠澳大橋島隧工程成為當(dāng)今世界土木工程界最難的工程之一。

　　創(chuàng)新無(wú)處不在

　　為了多出來(lái)的幾十年壽命，港珠澳大橋島隧工程的設(shè)計(jì)和施工人員只能用不停的創(chuàng)新來(lái)完成這一使命。

　　在設(shè)計(jì)施工中每出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就會(huì)有一個(gè)創(chuàng)新。中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程第三工區(qū)一分區(qū)項(xiàng)目部總工程師周光強(qiáng)告訴記者，為了移動(dòng)38米長(zhǎng)的鋼筋，并確保鋼筋在移動(dòng)中不會(huì)變形，精度要控制在一公分之內(nèi)，他們就自己研發(fā)了一套頂推方法。像這樣的創(chuàng)新，在港珠澳大橋的整個(gè)建造團(tuán)隊(duì)中每天都在發(fā)生。目前，僅周光強(qiáng)負(fù)責(zé)的沉管預(yù)制方面的專利就已經(jīng)申請(qǐng)了20多項(xiàng)。

　　把事情做到極致

　　為了120年的承諾，設(shè)計(jì)建造大橋的建設(shè)者們要求自己必須把事情做到極致。據(jù)了解，目前工程中所用的材料，有一些從發(fā)明、應(yīng)用到現(xiàn)在的時(shí)間也不過(guò)幾十年，誰(shuí)又能知道它們是否可以有100多年的壽命？

　　面對(duì)這樣的問(wèn)題，港珠澳大橋島隧工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)者們給出的答案就是反復(fù)的實(shí)驗(yàn)。

　　小到制作混凝土要用的原材料，大到各種重型機(jī)械裝備，沒(méi)有一樣不是經(jīng)過(guò)反復(fù)挑選、反復(fù)實(shí)驗(yàn)、量身定做的。

　　周光強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)預(yù)制沉管，沉管由混凝土包鋼筋制造而成。為了要保證沉管120年的使用壽命，需要混凝土有很強(qiáng)的水密性和耐久性。他告訴記者，為了選擇制造預(yù)應(yīng)力混凝土的原材料，他們就花費(fèi)了一年，跑遍了大江南北，把挑選回來(lái)的每一種原材料按照不同的配比做無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)，直到試驗(yàn)出符合要求的產(chǎn)品。

　　面對(duì)問(wèn)題，解決問(wèn)題，求真務(wù)實(shí)，創(chuàng)新發(fā)展。今天，港珠澳大橋島隧工程中的每一位成員所做的努力，聚合起來(lái)將推動(dòng)中國(guó)造橋水平產(chǎn)生質(zhì)的改變。自主創(chuàng)新能力的增強(qiáng)，專利技術(shù)的增多，都將使中國(guó)造橋企業(yè)在世界上的地位節(jié)節(jié)升高。

　　2012年底召開(kāi)的“十八大”明確提出：“科技創(chuàng)新是提高社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國(guó)力的戰(zhàn)略支撐，必須擺在國(guó)家發(fā)展全局的核心位置。”

　　港珠澳大橋的設(shè)計(jì)建造不僅解決了三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流。它還證明了中國(guó)在世界造橋領(lǐng)域中處于強(qiáng)國(guó)地位。港珠澳大橋島隧工程建設(shè)者們不斷創(chuàng)新、勇于挑戰(zhàn)、攻堅(jiān)克難的精神更使它成為了踐行“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略的代表作。

　　2017年港珠澳大橋即將通車運(yùn)行。三地一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈將因這座橋而形成。我們期待著它即將帶給我們的新變化。