150米，不過是城市主干道上短短一截。在常州長江路（紫荊路—中吳大道）段，這150米卻曾是一道久攻不下的“堵心結(jié)”。

近日，江蘇省治理交通擁堵工作專班印發(fā)《江蘇省治理交通擁堵典型案例匯編（2026年第二批）》，常州長江路（紫荊路—中吳大道）擁堵治理案例位列其中，與南京“小藍鯨就醫(yī)微循環(huán)”、無錫金城路錫興路口改造等10個案例一道，成為全省治堵實踐的示范樣本。從廣泛征集各地創(chuàng)新做法，到逐案例梳理篩選、形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗，省治堵專班以典型引路、以點帶面，把一處處城市“堵點”轉(zhuǎn)化為交通精細化治理“亮點”。

四類車流擠作一團，150米路段“通而不暢”

長江路（紫荊路—中吳大道）是常州南北向核心主干道，既要承擔(dān)長距離過境通行功能，又要服務(wù)周邊片區(qū)集散出行，道路交通流量大。路段緊鄰白蕩河大型公交樞紐，布設(shè)10條公交線路，日均公交進出約380輛次。

過去，該路段通行矛盾十分突出。樞紐北門中央護欄開口距南側(cè)路口停止線僅150米，每日約380輛公交在此左進左出，橫向切割主干道直行車流，造成主線通行受阻。該開口還誘發(fā)社會車輛掉頭、行人和非機動車無序橫穿。短短150米路段，公交、社會車輛、非機動車、行人四類交通流擠作一團，形成大規(guī)模無序交織區(qū)，路口北口車輛積壓無法快速消散，路段長期處于“通而不暢”的常態(tài)化擁堵狀態(tài)。

除此之外，原有路口渠化配套設(shè)施未能充分適配大型公交通行需求，公交掉頭轉(zhuǎn)彎半徑不足，車輛行駛過程中極易與正常通行的非機動車形成交織沖突，進一步加劇了節(jié)點通行壓力。

四項舉措系統(tǒng)施治，存量空間里做“大文章”

面對公交進出車流與主干道車流的突出沖突，常州市堅持系統(tǒng)治理理念，以消除路段多元車流無序交織、保障公交順暢通行、全面提升主線通行效率為核心目標，緊扣開口封閉、斷面優(yōu)化、渠化改造、公交協(xié)同四項舉措，統(tǒng)籌工程改造與交通管控手段，實施沖突節(jié)點一體化精細整治。

封閉沖突開口，重構(gòu)場站通行流線。治理首先瞄準最核心的沖突點位——白蕩河公交樞紐北門中央護欄開口。封閉該開口后，同步優(yōu)化樞紐內(nèi)部通行組織，北門由雙向進出改為單向駛出、南門由單向駛出改為單向駛?cè)�，�?gòu)建公交車輛右進右出的規(guī)范通行體系，徹底解決公交橫穿主線、干擾南北直行車流的問題。

精細渠化升級，增設(shè)公交掉頭專道。治理依托路口擴容空間，對交叉口北進口開展整體渠化升級，新增公交專用掉頭車道，車道由外向內(nèi)依次布設(shè)公交調(diào)頭、兩條直行、兩條左轉(zhuǎn)車道，清晰劃分各類車輛路權(quán)，實現(xiàn)公交掉頭車流與主線直行、左轉(zhuǎn)車流的物理隔離；同步增設(shè)直行、左轉(zhuǎn)待行區(qū)，分流向蓄車分流，縮短車輛起步延誤，提升單周期路口通行承載力。

值得一提的是，本次治理采用1:1實景模擬試驗前置校驗方案，在改造前對公交掉頭路徑、車道通行能力進行實景推演，確保方案科學(xué)可行，以低成本改造重塑節(jié)點通行功能。

告別無序穿插車流，堵點變身通行樣板

一系列精細改造落地后，取得實實在在的治理成效。

常州封閉北門中央護欄開口、調(diào)整為“南門單進、北門單出”后，每日高達380輛次的公交“左進左出”交通量直接降為0，消除了公交流與主線車流的直接沖突源。經(jīng)監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，改造后該150米擁堵路段高峰平均通行車速由13km/h提升至18km/h；北進口高峰時段車輛平均等待時間由原來的115秒壓縮至52秒，單輛車通過節(jié)點平均耗時減少63秒。公交進出樞紐的單程作業(yè)時間平均縮短28秒，10條線路公交準點率由76.2%提升至92.7%。實現(xiàn)公交運行與主線社會車流的物理分離與時空優(yōu)化，公交運營的可靠性與效率明顯提升。

路段上再無行人與非機動車無序橫穿，也無社會車輛利用開口掉頭，多種交通流在短距離內(nèi)的無序交織問題得到徹底解決。路段機非交織沖突警情大幅下降，改造后該節(jié)點涉及剮蹭、碰擦的交通事故月均發(fā)生起數(shù)由7起下降至1起，降幅超85%；社會車輛違規(guī)掉頭、非機動車逆向橫穿等交通違法行為環(huán)比下降82%，極大降低了安全風(fēng)險。經(jīng)長江中路—中吳大道交叉口北進口綜合渠化改造，各類交通流線順暢、有序通過交叉口，“公交優(yōu)先”前提下的路口整體通行能力得到優(yōu)化，避免了車流回溢與擁堵連鎖反應(yīng)。

一斑可窺全豹。常州立足存量空間，重新梳理交通流線、平衡各類交通主體路權(quán)，通過封堵沖突源頭、調(diào)整場站進出邏輯、優(yōu)化路口通行條件、設(shè)置公交專用掉頭道實現(xiàn)車流物理隔離，以小切口化解出行大難題，為國內(nèi)同類主干道擁堵治理提供可復(fù)制的實踐樣本。從南京聚焦“小藍鯨就醫(yī)微循環(huán)”打通就醫(yī)出行“最后一公里”，到無錫以“進口拓寬、左轉(zhuǎn)右置、可變車道”破解快速路下匝道擁堵，再到常州150米路段的精細施治，《江蘇省治理交通擁堵典型案例匯編（2026年第二批）》收錄的10個案例，覆蓋城市主干道、醫(yī)院商圈、景區(qū)車站、高速公路樞紐等多元場景，集中展現(xiàn)了江蘇治堵工作從“單點突破”向“系統(tǒng)治理”邁進的清晰軌跡。

以典型案例為抓手，持續(xù)推動治理交通擁堵工作走深走實，江蘇正以時時放心不下的責(zé)任感，持續(xù)打磨每一處交通節(jié)點，把群眾的“堵心路”不斷變成出行的“順心路”。（來源：江蘇省治理交通擁堵工作專班）