中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 實習生 梁瀚文來源：中國青年報（2026年09月16日 08版）

　　今年暑假，湖北武漢一家駕校的訓練場上，15輛教練車只有4輛還在跑，教練員閑得在樹蔭底下喝茶聊天；廣東廣州一家開了十年的老牌駕校，往年暑假輕輕松松招進300多個學員，今年只招到了100來個；上海某駕�？颇慷�場地里，學員練車根本不用排隊，幾十輛教練車整齊地停在遮陽棚下……

　　曾經(jīng)的“高考完就報名、大學不學車等于白過”的默契，正在被年輕人用腳投票打破。暑假剛過，駕校的招生旺季又落下帷幕。在今年的采訪中，一個越來越明顯的感受是：想學車的人，似乎沒有以前那么多了。

　　從“排隊學車”到“教練等學員”

　　數(shù)據(jù)不會說謊。公安部交通管理局的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國新領(lǐng)證駕駛?cè)烁哌_3613萬人，到2025年已降至2051萬人，十年間減少了43%，相當于每年少考1000多萬本駕照。曾經(jīng)占據(jù)學車人群六成以上的25歲以下青年，如今占比已不足三成。

　　今年8月，多家媒體報道了駕培行業(yè)的生存困境。山東濟南一家駕校的訓練場上，近20輛教練車只有5輛在運轉(zhuǎn)；江西南昌近15所駕校宣布停招；山東臨沂96家駕校年培訓能力超26萬人，2025年實際報名量只有16.7萬人；連行業(yè)龍頭、駕培行業(yè)唯一的A股上市公司東方時尚，2025年營收6.1億元，虧損達7.4億元，這已是其連續(xù)第四年虧損。

　　統(tǒng)計顯示，全國駕校數(shù)量已從峰值的2.1萬家降至約1.8萬家，超八成不盈利，產(chǎn)能利用率平均僅28.6%。

　　剛大學畢業(yè)的小田（化名）每天都會開車通勤，對于“開車需求大不大”這個問題，他回答很干脆：“中等吧，但考駕照是一筆值得的消費。”小田表示，學車經(jīng)歷整體滿意，沒遇到什么不合理的事。

　　不過小田的經(jīng)歷并非所有“駕照一族”的常態(tài)，不是每個拿到駕照的人都會高頻地開車。劉女士今年20多歲，已經(jīng)是拿證幾年的“老司機”了。不過她現(xiàn)在出行主要靠打車，拿證后實際開車的頻率“基本上為零”。即便如此，劉女士對學車經(jīng)歷的評價依然不錯，唯一覺得吃力的是學習C1手動擋時，在控制離合器時感覺有點兒困難。

　　盡管小田和劉女士兩人開車的頻率天差地別，但在“駕照值得考，哪怕用得少”這件事上的態(tài)度幾乎一致。對于他們而言，駕照更像一張“保底牌”，駕照帶來的選擇權(quán)足以覆蓋考駕照時投入的精力和成本。

　　但還沒拿到駕照的年輕人則給出了另一套邏輯�！叭粘３鲂袥]有開車需求，暫時用不上駕照。與此同時，練車和考試要花不少時間。”一位正在糾結(jié)是否要考駕照的大學生說得很直接：“我身邊同齡人學車和不學車的比例大概是‘對半開’。除了經(jīng)濟和時間成本，便捷的城市公共交通和網(wǎng)約車降低了開車的必要性。更重要的是，傳統(tǒng)駕校教練態(tài)度差、有‘吃拿卡要’之類的‘負面?zhèn)髀劇�也勸退了一部分人。還有人對自動駕駛抱有期待，認為未來不需要駕照也能開車�！�

　　另一位剛結(jié)束高考的高中畢業(yè)生已經(jīng)在駕校報了名，卻連科目一都還沒考�！皩τ谙裎疫@樣剛畢業(yè)的高中生來說，出門的目的地大多是商場和各大景點，停車費貴、停車位少，因此沒有必要開私家車�！痹谒�看來，公交、地鐵都方便，自己也不出遠門，這些都進一步減少了他學車的必要性和動力。

　　“一個值得琢磨的現(xiàn)象是，很多年輕人學車，不是自己想學，是家長讓學的�！背鲂行袠I(yè)分析師徐宏直言，“好多年輕人都是在家長的要求下去駕校考證，在傳統(tǒng)觀念里，家長普遍覺得高三假期沒什么任務，適合學車，因此就讓孩子‘隨大流’去駕校考證了�！�

　　在徐宏看來，該風潮有利也有弊。這意味著駕培機構(gòu)每年最大一批生源，其決策鏈條的起點在家長手中。高考結(jié)束后的6月至8月，是駕校全年最關(guān)鍵的招生窗口。一旦家長的驅(qū)動力減弱，或者年輕人進入大學后有了更多自主選擇，“反復糾結(jié)要不要報名”“報名了但一直沒開始學”之類的中間狀態(tài)就會頻繁出現(xiàn)，而這本身就是考駕照當事人內(nèi)在動力不足的最明顯體現(xiàn)。

　　四股力量“夾擊”駕校

　　在徐宏看來，駕校的衰落不是一夜之間發(fā)生的，至少四股力量正在同時擠壓著這個行業(yè)的生存空間。

　　第一股力量是人口。80后、90后合計出生了4億多人，而00后和10后加起來只有3.2億人左右，適齡學車人群直接少了近1個億。人口基數(shù)的收縮從根本上掐斷了駕校最核心的生源。

　　第二股力量是替代出行。如今隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，無論是一、二線大城市還是三、四線小城市，公共交通四通八達，地鐵、公交、網(wǎng)約車、共享單車覆蓋得越來越密。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國54個城市開通了城市軌道交通，近350條線路在跑。網(wǎng)約車司機已成為僅次于家政服務員的第二大藍領(lǐng)職業(yè)，2025年就業(yè)規(guī)模超3700萬人。對于年輕人來說，不開車幾乎不影響出行。前不久，一位廣東廣州的年輕人買了僅僅兩年的SUV賣了：“現(xiàn)在地鐵和打車非常方便，比買車、養(yǎng)車的支出少多了。”

　　第三股力量是技術(shù)。隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的高速發(fā)展，L3級自動駕駛?cè)�面鋪開呼之欲出，L4級也近在咫尺。目前，頭部車企的城市智駕功能幾乎做到了“一個季度更新一次”，進步和迭代的速度“肉眼可見”。毫無疑問，當方向盤可以“自己轉(zhuǎn)”時，考駕照這件事的緊迫感正在被稀釋。

　　第四股力量是行業(yè)自身。前些年學車的人多，駕�！疤芍�”也能賺錢，重招生、輕服務，低價引流、隱性收費、教練態(tài)度粗暴等問題長期存在，這些都導致行業(yè)口碑逐漸崩塌。2026年上半年，福建省駕培相關(guān)投訴量同比增長57.7%，武漢駕培行業(yè)投訴較去年同期上升30%。難怪有消費者表示：需求端被擠壓的同時，供給端還在用糟糕的服務把剩下的客戶往外推，這無疑加速了駕校行業(yè)的衰敗。

　　“一車多人排隊、教練脾氣差、隱性收費”——在過去5到10年間，這3個是消費者吐槽駕校服務的高頻詞。徐宏表示，無論消費者有沒有真正上過車，即使還沒有任何親身體驗，負面印象已經(jīng)通過社交網(wǎng)絡和口碑傳播完成了預設(shè)。這種“未學先怕”的心態(tài)本身就是行業(yè)最大的獲客障礙。潛在學員還沒走進駕校大門，就已經(jīng)出現(xiàn)了防備和抵觸情緒。

　　駕校的出路在哪里

　　駕照會徹底消失嗎？行業(yè)專家普遍的看法是：不會。就像自行車沒有被汽車取代一樣，駕駛技能仍然有它的價值。但“考駕照”作為曾經(jīng)年輕人成年禮的儀式感，如今正在被“按需選擇”的務實邏輯取代。

　　徐宏直言，未來消失的不是駕校這個行業(yè)，而是“不尊重學員”的駕校、“靠信息差和資質(zhì)壟斷吃飯”的駕校。留下來的必須更專業(yè)、更透明、更尊重學員，它們必須“靠口碑”而不是“靠低價”去生存。

　　消費者期望的改變其實非常具體：收費透明無隱性消費、推行分時預約減少無效排隊、規(guī)范教練服務態(tài)度、擴大場地或限流解決人多車少。這些不是技術(shù)難題，而是服務標準的問題。

　　事實上，一些駕校已經(jīng)開始改變。VR駕駛模擬器加AI智能訓練加實際道路駕駛的“三位一體”模式正在落地，有駕校引入智能駕培體系后招生量同比增長約300%。全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍也建議將智能駕駛內(nèi)容納入駕考體系。

　　不過，“智能”只是工具，真正的挑戰(zhàn)在于服務理念的重構(gòu)。過去是“學員求教練”，現(xiàn)在則變?yōu)椤敖叹毜葘W員”，這中間差的不僅僅是技術(shù)，而是一種“服務學員”的態(tài)度。

　　駕校行業(yè)正在經(jīng)歷從“賣方市場”到“買方市場”的劇變，但這并不意味著駕駛技能本身失去了價值。當被問及“如果有孩子或晚輩到了學車年齡，會不會建議學”時，已拿證的受訪者幾乎都給出了肯定答案。小田認為“到了法定年齡就去學，因為這段時間學習能力強、空閑多，以后自駕游方便”。劉女士的理由則非�，F(xiàn)實——“北京搖號太難了，剛滿18歲就去學，可以提前搖號排隊。”

　　駕照兼具實用技能屬性，在部分場景下也是獲取相關(guān)權(quán)益的憑證（如搖號資格），長期來看仍具備相應價值。中國消費者報社的調(diào)研顯示，當下年輕人學車意愿有所回落，背后是人口結(jié)構(gòu)、技術(shù)迭代與消費觀念轉(zhuǎn)變等多重因素共同影響，并非簡單理解為年輕人不愿學習駕駛，而是在多重環(huán)境變化下做出的理性取舍。隨著自動駕駛技術(shù)持續(xù)發(fā)展，網(wǎng)約車服務日趨便捷，公共交通網(wǎng)絡不斷完善，駕駛似乎已經(jīng)不再是日常生活的必備選項。

　　不過，駕培市場不會消失。全國超過2.1萬家駕培機構(gòu)中，真正需要淘汰的是那些靠信息差和資質(zhì)壟斷吃飯的機構(gòu)，而那些能夠提供透明收費、靈活約車、規(guī)范服務的駕校，依然有生存空間。

　　目前全國機動車駕駛?cè)丝偭恳殉?.4億人，每年仍有2000萬人選擇拿證，這個基盤依然存在。只是需求邏輯變了，從“人人必考”變成了“按需選擇”。駕校的未來，不在爭奪增量，而在服務好那些“需要的人”，把服務做到位，把體驗做扎實，讓每一個走進去的學員不后悔自己的選擇。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 實習生 梁瀚文來源：中國青年報

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