編者按：

百年風(fēng)華鑄初心，七一榮光啟新程。在城市建設(shè)一線、鄉(xiāng)村振興田野、服務(wù)群眾窗口、攻堅(jiān)克難前沿，千千萬萬普通黨員扎根崗位、躬身實(shí)干。他們沒有驚天動(dòng)地的壯舉，卻以日復(fù)一日的堅(jiān)守踐行入黨誓詞；他們身在平凡崗位，卻用點(diǎn)滴行動(dòng)擦亮共產(chǎn)黨員的鮮亮底色。

2026年是中國共產(chǎn)黨成立105周年。近期，央廣網(wǎng)遼寧頻道記者走進(jìn)基層、走近黨員，對話各行各業(yè)黨員代表，記錄堅(jiān)守、擔(dān)當(dāng)與奉獻(xiàn)。以真人、真話、真事，詮釋共產(chǎn)黨員不變的初心使命，傳遞奮進(jìn)實(shí)干的紅色力量。

央廣網(wǎng)沈陽6月30日消息（記者李子平 通訊員李季春）剛開始從事動(dòng)車檢修的時(shí)候，唐云鵬連一張完整的圖紙都沒有。但憑著強(qiáng)烈的使命感，他用了20年時(shí)間，先后破解技術(shù)難題150多個(gè)，填補(bǔ)技術(shù)空白170多項(xiàng)，被工友譽(yù)為“動(dòng)車120大夫”。

2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國步入高鐵時(shí)代。中國高速鐵路從引進(jìn)、消化、吸收到自主創(chuàng)新的偉大蝶變就此拉開序幕。從彼時(shí)依賴國外技術(shù)蹣跚起步，到如今復(fù)興號(hào)馳騁萬里、領(lǐng)跑世界，無數(shù)鐵路匠人以日復(fù)一日的執(zhí)著追求、堅(jiān)守奉獻(xiàn)，擦亮了中國高鐵這張靚麗的名片。中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽動(dòng)車段技術(shù)支持中心主任唐云鵬就是這群人中的典型代表。

擔(dān)當(dāng)高鐵檢修的領(lǐng)軍人物

2026年春運(yùn)的一個(gè)晚上，夜色漸深，動(dòng)車段檢修庫內(nèi)燈火通明，唐云鵬正在帶領(lǐng)技術(shù)骨干查找隱性故障，這是他從事動(dòng)車檢修工作以來的第20個(gè)春運(yùn)。2006年，懷揣著高鐵夢想，唐云鵬通過層層選拔，成為沈陽鐵路局第一批動(dòng)車人，從此與動(dòng)車結(jié)下不解之緣。

圓夢的道路注定不是坦途。“當(dāng)時(shí)沒有老師、沒有教材，連一張完整的圖紙都沒有�！碧圃迄i回憶，為打破外方對CRH5型動(dòng)車組的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)自主修理，一股強(qiáng)烈的使命感涌上他心頭。當(dāng)時(shí)只有中專學(xué)歷的他利用業(yè)余時(shí)間自學(xué)法語、意大利語等多個(gè)語種，查閱資料近千份，花費(fèi)近萬元購買書籍，材料擺滿了家中一面墻，借助電腦翻譯軟件，硬是把2萬多個(gè)專業(yè)詞組譯成了漢語，記了30多本學(xué)習(xí)筆記。他經(jīng)常端著飯盒邊吃邊學(xué)，守在車上鉆研到深夜，對著車體一個(gè)模塊一個(gè)模塊反復(fù)研學(xué)，逐步掌握了CRH5型動(dòng)車組的核心技術(shù)。

“故障排除并不難，難在找出病根在哪里。就像感冒上千種，難在診不在治�！碧圃迄i說。他探索總結(jié)出動(dòng)車組故障“五查五試”診斷法，參與編寫了全路第一本《CRH5型動(dòng)車組應(yīng)急故障處理手冊》，被工友們稱為“動(dòng)車寶典”。

“唐主任就是我們的定海神針，只要在電話中聽到他的聲音，心里就踏實(shí)�！边@是每一位隨車機(jī)械師的心里話。2026年春運(yùn)期間，一列動(dòng)車組報(bào)出故障信息，唐云鵬不到3分鐘就分析出故障位置，指導(dǎo)隨車機(jī)械師妥善處置，保障了動(dòng)車組安全運(yùn)行。

“干一行、鉆一行、精一行”。憑著一股敢啃“硬骨頭”精神，唐云鵬精通掌握了CRH5型、CRH380BG型、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組制動(dòng)、牽引、輔助、網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)的檢修技術(shù)，成為動(dòng)車組檢修的行家里手。他參與處理應(yīng)急故障3000余件，被工友譽(yù)為“動(dòng)車120大夫”。

勇于攻堅(jiān)創(chuàng)新的品牌旗幟

CRH5型動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行初期，頻繁發(fā)生后組車“跳主斷”失去動(dòng)力的故障。唐云鵬吃不下飯、睡不著覺，整天冥思苦想。受一次值乘遇到的大風(fēng)啟發(fā)，他通過分析1280多組動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)，認(rèn)定“跳主斷”是大風(fēng)引發(fā)的氣流擾動(dòng)，與接觸網(wǎng)在受電弓滑過后產(chǎn)生的抖動(dòng)疊加造成的，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，把弓網(wǎng)靜態(tài)壓力由75牛頓調(diào)到90牛頓，徹底解決了“跳主斷”問題。

一次喝茶時(shí)，唐云鵬發(fā)現(xiàn)壺壁顏色隨著水溫的變化而變化，引發(fā)了他的思考，“如果動(dòng)車組萬向軸涂上感溫漆，根據(jù)感溫漆變色狀態(tài)，便能直觀地判斷設(shè)備故障了�！睘榇�，他先后利用20多種材料，作了上千次的比對實(shí)驗(yàn)，發(fā)明了“應(yīng)用不可逆溫度變色漆監(jiān)控動(dòng)車組走行部關(guān)鍵設(shè)備”的技術(shù)成果，并獲得了國家專利。

2019年，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京沈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試和科學(xué)實(shí)驗(yàn)期間，他跟車10余萬公里，梳理分析上萬條運(yùn)行數(shù)據(jù)，為長客廠、四方廠提供技改建議48項(xiàng)，被采納42項(xiàng)，為復(fù)興號(hào)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組優(yōu)化升級(jí)發(fā)揮了積極作用。

“從一兩個(gè)人的‘小作坊’到中華全國總工會(huì)工人先鋒號(hào)團(tuán)隊(duì)，我們追隨中國高鐵一路成長。”唐云鵬說。他帶領(lǐng)“云鵬工作室”，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，先后破解技術(shù)難題150多個(gè)，填補(bǔ)技術(shù)空白170多項(xiàng)，在源頭設(shè)計(jì)制造、運(yùn)用功能完善等方面為主機(jī)廠提供了26項(xiàng)有價(jià)值的改進(jìn)意見或建議，先后實(shí)現(xiàn)了PIS、網(wǎng)絡(luò)模塊等9個(gè)系統(tǒng)、79個(gè)項(xiàng)目的自主檢修，每年為企業(yè)節(jié)約成本1100多萬元�！斑@個(gè)KSAZ高壓接觸器，原件3萬塊需進(jìn)口，我們自己修，半天就能搞定�！痹迄i工作室成員李偉鋒說。

彰顯時(shí)代楷模的先鋒本色

父親經(jīng)常囑咐唐云鵬：“你小子修車修出了名堂，可別驕傲，一定要好好干��！”妻子王春艷也常說：“家里就交給我吧，你要加油修好動(dòng)車�！奔胰说闹С�，讓唐云鵬更加堅(jiān)定地投入到高鐵事業(yè)中。

他把手機(jī)與單位應(yīng)急語音平臺(tái)聯(lián)在一起，怕睡覺時(shí)聽不到，就把鈴聲設(shè)成警鈴聲，不分晝夜隨時(shí)待命。每次接到應(yīng)急電話，都迅速反應(yīng)，查看遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)，分析故障現(xiàn)象，鎖定故障部位，第一時(shí)間給出處理方案。

他經(jīng)常是這樣的工作狀態(tài)：白天監(jiān)控動(dòng)車組運(yùn)行數(shù)據(jù)，晚上現(xiàn)場指導(dǎo)檢修和故障排查。常常是剛剛參與完成動(dòng)車組應(yīng)急指揮，沒有絲毫停歇，第一時(shí)間趕赴異地動(dòng)車所跟進(jìn)故障后續(xù)處置，一干就是一晝夜。

奮斗的青春最美麗，唐云鵬把自己最美好的青春時(shí)光獻(xiàn)給了高鐵事業(yè)。20年來，他終日與星月相伴，說不苦不累是假話，由于生活沒有規(guī)律，不到四十就滿頭白發(fā)了；由于長期熬夜和俯身工作，他患有腰椎管狹窄、過勞性心肌炎等疾��；這些年的大年三十都是在工作崗位上度過的，很少陪家人吃頓年夜飯……

“參加工作這么多年，看到自己檢修的動(dòng)車已經(jīng)跑遍了大半個(gè)中國，給人們的出行帶來了安全、方便、快捷，我覺得自己的付出是值得的�！碧圃迄i說。清晨，一列又一列動(dòng)車組駛向遠(yuǎn)方。他知道，自己守護(hù)的不僅是高鐵安全，更是千萬旅客的平安路、奮斗路、幸福路。