人民網北京11月29日電 （記者劉佳）11月27日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部規(guī)劃研究院、交通運輸部科學研究院和阿里云、摩拜等機構，發(fā)布了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）

　　報告顯示，2017年第三季度，在高德地圖交通大數(shù)據監(jiān)測的100個我國主要城市中，42%的城市擁堵延時指數(shù)同比基本持平，37%城市擁堵同比下降，綜合數(shù)據表明，各地治堵效果已經初顯成效，我國大部分城市的擁堵趨向平緩。

　　例如本季度“堵城”排行榜前三位的濟南、哈爾濱和北京，得益于城市路網建設和綜合治堵政策，同比去年同期，三城市的擁堵指數(shù)同比去年同期并沒有出現(xiàn)明顯上漲，同時，石家莊、貴陽、鹽城、廈門和青島5座城市在三季度擁堵降幅達到了8%以上，其中石家莊的降幅更是達到了9.9%。

　　79%城市擁堵同比持平或下降 全國擁堵趨勢開始放緩

　　報告顯示，同比去年三季度，2017年第三季度全國100個主要城市中有42%的城市擁堵與去年基本持平，其中長三角區(qū)域保持擁堵持平的城市最多，另外還有37%的城市擁堵同比出現(xiàn)下降。其中，石家莊的擁堵緩解最為明顯，通勤高峰擁堵延時指數(shù)下降了9.9%。

　　此外，與去年同期相比，多堵城平峰運行車速也有了明顯的提升，其中蘭州平峰車速提升幅度最大，由原來的24.52km/h提高至27.20km/h，提升幅度高達10.9%。同時，位列本季十大堵城的濟南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車速也都有了不同程度提升，城市運行效率得到了明顯的改善。

　　高德地圖首次推出“擁堵預警指數(shù)”

　　在此次報告中，高德地圖首次提出了“擁堵預警指數(shù)”概念。該指數(shù)是用來衡量和判斷城市未來交通擁堵變化趨勢和規(guī)律，指數(shù)越高表示在無外因條件下城市擁堵加劇的趨勢越大，反之則越小。高德地圖交通大數(shù)據團隊解釋，指數(shù)大于-0.2且小于0.2屬于基本持平，指數(shù)大于0.2屬于擁堵趨勢上升，指數(shù)小于-0.2，表明擁堵趨勢下降。

　　目前，從全國45個城市擁堵預警指數(shù)來看，有60％的城市數(shù)值小于0.2，說明大部分城市擁堵開始放緩，甚至下降。此外，其中杭州城市預警指數(shù)達到了-1.55，擁堵整體緩解趨勢最高，而天津、深圳、武漢、青島等老牌“堵城”整體擁堵也均趨于緩解，擁堵預警指數(shù)均為負值。

　　各地疏堵治堵效果凸顯 城市擁堵開始趨于緩解

　　高德地圖早在幾年前就已經著手交通擁堵治理方面布局，不單局限于提供交通實時路況躲避擁堵?lián)矶�，通過海量數(shù)據的挖掘分析，高德地圖還能夠研判城市的擁堵格局，給城市的交管部門提供全景化場景的解決方案，目前已在多地實現(xiàn)。

　　其中，基于高德交通信息服務平臺透出的全景路況視角、各條道路及其上下游平均行駛速度的數(shù)據研判，高德地圖為杭州城市大腦項目提供了大數(shù)據智能化的支撐。在高德地圖交通大數(shù)據的幫助下，三季度杭州下城區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)的擁堵均得到了緩解，其中西湖區(qū)擁堵緩解最大，高峰指數(shù)下降了15.5%。作為本季度擁堵緩解程度最大的城市，石家莊在6月份以后擁堵就呈明顯下降趨勢。去年三季度石家莊擁堵延時指數(shù)超過1.8的天數(shù)共52天，今年則下降至17天，擁堵指數(shù)整體下降了3.6%。與此同時，根據高德交通大數(shù)據的統(tǒng)計，異常擁堵報警中84%是由于車流量引起的。而在車流量大造成的異常擁堵情景中，及時出警可提升12%的車速。同時對于事故造成的異常擁堵，可減少20%的擁堵時長，使車速提高35%。而在北京，高德地圖事故信息的及時有效發(fā)布，可讓用戶快速了解前方道路狀態(tài)，并為用戶提供智能分流路線，減少擁堵蔓延的同時為用戶節(jié)省出行時間。