2018年4月23日 鄭州北站，陳林快速將列車風(fēng)管摘開。（央廣網(wǎng)發(fā) 丁波攝）　

　　央廣網(wǎng)鄭州4月23日消息（記者何微）今日，由中國鐵路總公司組織的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”系列活動在豫、晉舉行，本期主題“發(fā)現(xiàn)最美太焦·感受奮斗精神”。23日，活動走進河南省鄭州北站，探訪亞洲作業(yè)量最大的貨運列車編組站。

　　來到鄭州北站下行駝峰作業(yè)區(qū)，總能見到這么一群身影，他們手持長長的解鉤器，步履輕盈，靈活跳躍在鋼軌間，熟練有力的提起列車連接桿，讓列車有序的溜放到編組場進行重新編組，他們是被稱為“解鉤手”的駝峰連接員。1989年出生的陳林就是一名“解鉤手”，2012年8開始在被譽為“亞洲第一峰”的鄭州北站下行駝峰擔任駝峰連接員職位。六年間，陳林從一個什么都不懂的鐵路“小白”變成了技能、業(yè)務(wù)雙料精英。

　　新時代的勞動者，技能都是干出來的。

　　回想起剛?cè)肼返淖约�，陳林說：“啥不行練啥！經(jīng)驗都是實踐出來的！第一次接觸這工作，啥都不懂，啥都不會，一切都是從零開始。那時我就告訴自己，別人能干的我也能干，而且還要干的比別人更好！”

　　駝峰連接員不僅僅是在時速10公里的貨車旁將列車連接鉤分離、摘風(fēng)管、禁溜線放車，還要進行交換場、編組場拉車，禁溜車連接等作業(yè)。可以說這是一個技能與體力都要求很高的崗位，而看起來有些偏瘦的陳林并不被看好�！暗谝淮问褂锰徙^器摘風(fēng)管就因為不懂得技巧沒有摘開，雖然老師并沒有說什么，但我還是記在了心里。從那次以后，就開始研究風(fēng)管連接的構(gòu)造，提鉤器卡在風(fēng)管的什么位置能夠卡緊，從什么角度能夠輕松的摘開風(fēng)管等等。因為經(jīng)常嘗試，我的調(diào)車服沒幾天就臟兮兮的，和同一批學(xué)員嶄新的調(diào)車服形成了鮮明對比。”陳林告訴記者。

　　陳林給自己定了一個目標，要在兩個月時間里把技能練好！不管有沒有輪到他作業(yè)，他都會跟著一起，摘風(fēng)管一次摘不開就兩次、三次，手上磨出了水泡，挑了繼續(xù)練！憑著一股子韌勁，僅僅用了一個半月的時間，他就將作業(yè)所需技能練得爐火純青，成為了他們那一批第一個能夠單獨頂崗作業(yè)的學(xué)員，此時他的手上已磨出厚厚的一層糨子。

　　技能都是干出來的，2016年度鄭州北站“調(diào)車職業(yè)技能大賽”中，榮獲連結(jié)員個人第一名。2017年，在鄭州北站“調(diào)車職業(yè)技能大賽”中，榮獲了調(diào)車長個人第一名的優(yōu)異成績。

　　工作沒有巧，就要按規(guī)章來。

　　從單獨作業(yè)的那一刻，陳林隨身裝了一個小本子，這是他的“秘籍”，里面密密麻麻的記錄著作業(yè)需要知曉的規(guī)章制度。而如今的陳林已經(jīng)不再需要他的“秘籍”，所有的內(nèi)容他已熟記于心。

　　“規(guī)章制度那是經(jīng)過無數(shù)老師前輩精心制定，在無數(shù)血與淚的事故教訓(xùn)中總結(jié)出來的，它是最權(quán)威、規(guī)范、正確的，同時也是保障作業(yè)人員人身安全和提升作業(yè)效率的標準，作業(yè)不按規(guī)章那就是瞎干。”陳林告訴記者。

　　據(jù)了解，在陳林工作期間從未因為他的失誤發(fā)生過任何錯誤，并因為他的認真、嚴格落實規(guī)章要求，防止大小事故、問題十余起。

　　工作是快樂的，這是我一生的工作。

　　記者問陳林覺得工作辛苦么？他說：“其實我覺得我的工作并不辛苦，每一份工作都有它獨特的魅力，只有融入到工作里就能感受到工作的快樂�！�

　　一個班12個小時的作業(yè)時間，根本沒有休息的空隙，每天解體列車幾千輛，每天奔跑、行走十余公里，兩星期就穿壞一雙鞋等等，這是駝峰連接員的真實寫照。駝峰連接員是鄭州北站公認比較辛苦的工作之一，但陳林卻渾然不覺，并享受著工作的樂趣。

　　這位29歲鐵路一線青年人陳林曾說， “這個工作絕對是我一生的工作。”