優(yōu)化派單機(jī)制、增設(shè)紅燈補(bǔ)時(shí)、合理設(shè)定配送時(shí)間……

最高法發(fā)布案例懲治搶單“物理外掛”不正當(dāng)競爭行為，多地出臺(tái)舉措約束平臺(tái)算法破解跑單“堵點(diǎn)”，外賣平臺(tái)更新訂單分配模式、推出“紅燈停表”等新舉措……今年以來，有關(guān)部門、地方以及平臺(tái)企業(yè)多方發(fā)力，推動(dòng)“算法向善”轉(zhuǎn)化為具體實(shí)踐。

9月9日，最高法發(fā)布案例懲治搶單“物理外掛”不正當(dāng)競爭行為。使用“外掛”搶單擾亂公平接單秩序的問題，曾經(jīng)困擾著許多外賣騎手�！耙郧坝胁簧偃擞谩�外掛’搶單，那些好送的單子、高單價(jià)的訂單，基本被‘外掛’秒走了�！彬T手董永亮說。對此，有外賣平臺(tái)在全國上線訂單新分配模式，改變傳統(tǒng)的“拼手速”搶單機(jī)制，通過算法綜合調(diào)配訂單，將訂單更多分配給順路程度更高、超時(shí)風(fēng)險(xiǎn)更低的騎手。

除了分配搶單新模式，今年以來，“紅燈停表”、導(dǎo)航不得推薦逆行或禁行路線、合理設(shè)定配送時(shí)間等一系列算法優(yōu)化舉措在監(jiān)管與平臺(tái)同向發(fā)力下陸續(xù)落地，為騎手高效跑單減負(fù)增效�！八惴ㄏ蛏啤闭�一步步從理念轉(zhuǎn)化為看得見、摸得著的具體實(shí)踐。

平臺(tái)優(yōu)化算法，為跑單減負(fù)增效

分配搶單新模式落地后，一線騎手們感受到了實(shí)實(shí)在在的改變，其中最核心的便是搶單公平性的提升。

騎手董永亮告訴記者，新模式上線后，平臺(tái)搶單“大廳”里的單子明顯變多了，拿到好單的概率也隨之提升。

同時(shí)，騎手們的配送體驗(yàn)也迎來優(yōu)化�！耙郧皳寙�，必須手機(jī)快、眼快、手快。如今，終于告別時(shí)刻盯著手機(jī)刷新?lián)寙蔚娜兆��！彬T手孫靚靚表示，現(xiàn)在接單不需要手動(dòng)搶，而是系統(tǒng)自動(dòng)派單。

騎手韋帥金也有著相同的體驗(yàn)：“現(xiàn)在可以更加專心地騎車，不用老想著拼手速搶單，大家騎行也更安全。”

騎手的配送體驗(yàn)得到改善，訂單分配也讓配送效率得到了提升，進(jìn)而帶來更好的服務(wù)效果。“順路單多了，少跑了冤枉路，送得更準(zhǔn)時(shí)了，所以也得到了客戶的很多好評�！彬T手池梓濤說。

記者采訪了解到，目前，外賣平臺(tái)針對眾包騎手上線的分配搶單新模式，是由系統(tǒng)根據(jù)該時(shí)間段內(nèi)，參與搶單的所有騎手的背單量、順路程度、商家出餐等多重因素進(jìn)行綜合判斷，然后將訂單給到最匹配的騎手進(jìn)行配送。此模式上線后，騎手仍然可以自主選擇要搶哪些單，但能不能搶到，不只看手速快慢，還會(huì)看騎手與這單的契合程度。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院教授沈建峰認(rèn)為，搶單功能優(yōu)化是平臺(tái)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的常態(tài)化調(diào)適，有助于為平臺(tái)內(nèi)勞動(dòng)者營造有序競爭的環(huán)境，是“數(shù)據(jù)向善”理念的一次生動(dòng)實(shí)踐。

政策工具箱擴(kuò)容，持續(xù)推動(dòng)“算法向善”

近段時(shí)間以來，多地多部門相繼出臺(tái)約束平臺(tái)算法、保障騎手出行安全的相關(guān)舉措。自1月《生活服務(wù)類平臺(tái)算法負(fù)面清單(試行)》印發(fā)以來，中央網(wǎng)信辦會(huì)同有關(guān)部門精心組織實(shí)施、平臺(tái)積極響應(yīng)：在優(yōu)化訂單分配算法方面，抵制不合理的差異化派單、設(shè)定同時(shí)接單上限、提升接單自主權(quán)和選擇權(quán)；優(yōu)化時(shí)間預(yù)估算法方面，設(shè)置寬容靈活送達(dá)時(shí)間、疏通“最后一公里”送餐難、基本取消超時(shí)扣款、優(yōu)化防疲勞算法……一系列算法治理舉措，在提升算法透明度、公平性、合理性方面取得了初步成效。

7月，北京市商務(wù)局等部門印發(fā)《北京市快遞、外賣行業(yè)非機(jī)動(dòng)車管理辦法(試行)》，提出平臺(tái)經(jīng)營者應(yīng)以平均時(shí)速不超過法律規(guī)定的最高時(shí)速計(jì)算服務(wù)時(shí)間，不得推薦逆行、禁行等違法路線。一線騎手們很快感受到了改變。在采訪中，受訪騎手們普遍反映，新規(guī)出臺(tái)后，平臺(tái)規(guī)劃的路線中，沒有再出現(xiàn)過逆行和禁行路段，騎行更正規(guī)、更安全了。

今年7月以來，蘇州、無錫、北京等地陸續(xù)推出“紅燈停表”試點(diǎn)。對此，不少受訪騎手紛紛點(diǎn)贊支持，“出行更安全”“等紅燈不用再心急”成為大家提及最多的感受。數(shù)據(jù)顯示，新舉措落地后，蘇州試點(diǎn)區(qū)域日均訂單補(bǔ)時(shí)71秒，蘇州湖東站點(diǎn)闖紅燈率下降20.9%，切實(shí)為騎手跑單路筑牢安全防線。

打通“算法堵點(diǎn)”，需要久久為功

接單更公平、跑單更安全了，但跑單路上仍有堵點(diǎn)。記者了解到，導(dǎo)航地址不準(zhǔn)、寫字樓等電梯、小區(qū)進(jìn)門和臨時(shí)交通管制等，都是騎手反復(fù)提到的問題。

優(yōu)化算法持續(xù)打通跑單路上的堵點(diǎn)，還需要多方協(xié)同、久久為功。南京大學(xué)政府管理學(xué)院專職研究員鮑曉鳴認(rèn)為，算法治理不僅需要平臺(tái)發(fā)力，也需要騎手、政府以及社會(huì)群策群力。

首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授范圍建議，平臺(tái)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)起主體責(zé)任。首先要履行算法公開義務(wù)，對與勞動(dòng)者直接相關(guān)的算法應(yīng)該主動(dòng)向騎手公開；其次要建立完善的解釋說明機(jī)制，通過平等協(xié)商、定期舉行懇談會(huì)、騎手申訴等方式，向騎手解釋說明相關(guān)的算法規(guī)則；同時(shí)還需遵循算法備案和審計(jì)要求，定期對算法相關(guān)問題進(jìn)行評估。

沈建峰表示：“騎手評價(jià)算法是否合理，最終看的是收入與工作的匹配度。平臺(tái)應(yīng)讓騎手清楚地知道怎樣的工作方式能獲得更高收入，讓算法規(guī)則更貼近騎手的實(shí)際工作。”他建議，派單規(guī)則的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)有騎手代表參與，不僅要考慮平臺(tái)發(fā)展和市場拓展的需要，更要兼顧勞動(dòng)者權(quán)益。

范圍表示，在完善平臺(tái)監(jiān)管方面也需要持續(xù)發(fā)力。一方面，要充分發(fā)揮平臺(tái)企業(yè)工會(huì)的作用，切實(shí)代表騎手搜集信息、評估情況；另一方面，要加強(qiáng)行政部門間的協(xié)同，加大執(zhí)法力度，對于派單過程中出現(xiàn)的問題，市場監(jiān)管、工信、人社等部門之間要信息共享，由相應(yīng)的行政部門予以約談、處罰。

（記者 姜雨晴）