央廣網(wǎng)蘭州7月16日消息（記者 張磊）7月14日，寶蘭客專南河川渭河特大橋主跨120米、自重12000噸和11250噸的兩段連續(xù)箱梁在隴海鐵路正上方成功實現(xiàn)高空轉(zhuǎn)體，是蘭州鐵路局管段乃至西北地區(qū)鐵路立交跨度最大、轉(zhuǎn)體重量最重的橋梁轉(zhuǎn)體工程。

　　位于甘肅省天水市境內(nèi)的寶蘭客專南河川渭河特大橋，全長2263.8米，先后跨越隴海鐵路、207省道、麥甘公路和渭河，所處地形條件非常復(fù)雜，施工中采用了連續(xù)梁掛籃懸澆、連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工、簡支梁節(jié)段拼裝、簡支梁預(yù)制架設(shè)等4種施工工藝。

　　據(jù)了解，被跨越的隴海鐵路東起連云港、西達(dá)蘭州，是歐亞大陸橋的重要組成部分，也是內(nèi)地連通新疆、進(jìn)入西藏的主要鐵路通道，每天有111對列車運行，最繁忙時不足5分鐘就有一趟列車通過。臨近這樣的鐵路大動脈施工安全風(fēng)險高、施工場地狹小、作業(yè)區(qū)域受限、施工難度相當(dāng)大。為了避免對既有鐵路線通行干擾和加快施工進(jìn)度，該跨越段將橋體上部結(jié)構(gòu)從跨中分成兩個半跨，采用了“先平行于隴海鐵路方向懸臂澆筑，再順時針轉(zhuǎn)體30度，在隴海鐵路正上方合龍就位”的方案施工。

　　該轉(zhuǎn)體梁與隴海鐵路的4條線路呈30度角立體交叉，橋梁主跨120米、轉(zhuǎn)體重量達(dá)到12000噸，這給施工工藝、工程質(zhì)量和轉(zhuǎn)體過程帶來更高要求。承擔(dān)該橋建設(shè)任務(wù)的中鐵十二局項目部施工中嚴(yán)格落實工藝標(biāo)準(zhǔn)，將兩個轉(zhuǎn)體的半跨分成17段，采用直腹板單箱單室箱型截面，從墩臺中心模塊澆筑開始，向兩邊對稱逐步完成懸臂澆筑施工作業(yè)。轉(zhuǎn)體段橋梁位于半徑5000米的曲線上，且有14‰的坡度，在施工過程中除了精確測算外，還要通過配重的方式，反復(fù)測重，才能找到最佳重心。

　　在轉(zhuǎn)體橋梁施工中，轉(zhuǎn)動系統(tǒng)建設(shè)是重點，核心構(gòu)件“球鉸”的定位是關(guān)鍵。為確保轉(zhuǎn)體作業(yè)成功，項目部分別在兩個墩承臺內(nèi)設(shè)置上下轉(zhuǎn)盤，在下轉(zhuǎn)盤施工中采用“分層澆筑”方案，并在核心構(gòu)件球鉸的安裝過程中采取“分部吊裝、逐層定位”方法，有效減小了混凝土澆筑過程中因振搗而產(chǎn)生的偏位，精確定位了球鉸位置。

　　“轉(zhuǎn)體啟動！”，10時30分伴隨著項目經(jīng)理宋振軍一聲號令，分別聳立在10和18米高空的兩個“巨臂”以每分鐘？？米的速度沿順時針方向同時水平緩慢旋轉(zhuǎn)。11時，總長120米、寬12.2米兩個龐大箱梁旋轉(zhuǎn)30度后，成功橫跨隴海鐵路，咫尺相對，實現(xiàn)了西北鐵路跨度最大、重量最重連續(xù)箱梁的成功轉(zhuǎn)體。

　　接下來，為有效降低跨既有鐵路施工的安全風(fēng)險，建設(shè)者通過技術(shù)創(chuàng)新和方案優(yōu)化，將采取“鋼殼法”安全防護技術(shù)措施對兩個箱梁進(jìn)行合攏澆筑，把對線隴海鐵路主動脈行車造成的影響降到最低程度。

　　寶蘭客專是絲綢之路經(jīng)濟帶的重要通道，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分，東接徐鄭、鄭西客專，西連蘭新高鐵，構(gòu)筑起了貫通西北華北、連接亞歐古絲路的鋼鐵大動脈，也是橫貫西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的客運主通道，主要承擔(dān)西北地區(qū)(新疆、西藏、甘肅、青海)對外直通客流，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流，是一條高標(biāo)準(zhǔn)、高密度、大能力的客運專線。線路東起陜西省寶雞市，沿渭河向西至甘肅天水、定西市，到達(dá)蘭州市，正線全長402.635公里，總投資646.92億元。設(shè)計時速250公里/小時，建成后寶雞到蘭州列車運行時間將由6小時左右縮短到2小時。