央廣網(wǎng)珠海4月10日消息（記者 郭翔宇 通訊員 南粵交宣）記者從廣東省南粵交通投資建設有限公司獲悉，正在施工建設中的珠海連接線拱北隧道工程歷時近5年，在先后完成超大斷面曲線管幕頂管施工、超長距離水平環(huán)向凍結后，歷經(jīng)近1年施工，于今天上午完成全部5臺階14導洞開挖作業(yè)，順利實現(xiàn)隧道全線貫通。

　　據(jù)了解，珠海連接線是港珠澳大橋的重要組成部分，拱北隧道是項目的關鍵控制性工程，由廣東省南粵交通投資建設有限公司下屬港珠澳大橋珠海連接線管理中心負責建設管理，由中鐵十八局集團有限公司具體承建。拱北隧道全長2741米，由海中隧道和城市地下隧道組成。按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設置，包括海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結構形式和施工工法。其中，口岸暗挖段采用255米曲線管幕+凍結法施工，是世界首座采用該工法施作的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規(guī)模均創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新紀錄。拱北隧道暗挖段建設條件復雜，地層軟弱，富含地下水，頂部覆土厚度不足5米，開挖斷面寬約19米，高約21米，開挖輪廓面積達336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多，采用5臺階14部多導坑分部開挖作業(yè)。工程施工技術難度大、安全風險高，是業(yè)內(nèi)極具挑戰(zhàn)性的公路工程建設項目之一。

　　拱北隧道全線順利貫通，標志著港珠澳大橋珠海連接線關鍵核心技術取得重大突破。其中，曲線管幕頂管成套施工技術、長距離大斷面水平環(huán)向一次凍結技術均填補了我國建筑領域的空白；淺埋超大斷面暗挖施工采用的“多層多部開挖、立體交叉作業(yè)”施工組織模式及安全風險管控措施可為類似工程提供借鑒參考。

　　同時，該工程的全線貫通也標志著工程建設全面轉入主體結構和附屬工程施工，為港珠澳大橋珠海連接線順利建成通車邁出重要一步。