央廣網(wǎng)太原7月24日消息（記者李楠 通訊員張秋生）太行山區(qū)是革命老區(qū)，也是貧困地區(qū)，群山環(huán)繞，交通落后，人民群眾出行特別不方便。1993年5月1日，8171/8172次列車開通，運(yùn)行在太焦線榆次站至大平站，全長198公里，票價(jià)10.5元，僅掛3節(jié)綠皮車廂，沿線一些小站不設(shè)客運(yùn)窗口，只榆社、武鄉(xiāng)、沁縣等大站才售票，旅客購買相鄰站的票即可。列車沿途經(jīng)過石會(huì)、路家莊、寨底等56座隧道，142座橋，�？�21個(gè)車站，單程運(yùn)行5小時(shí)15分，終點(diǎn)站是長治襄垣縣大平站。1個(gè)小時(shí)后，這趟車更換為8172次列車返程。它沒有餐車，沒有空調(diào)，速度慢、時(shí)間長，運(yùn)載著沿線的老區(qū)群眾，在貧困的太行山地區(qū)穿山越嶺，方便了老區(qū)群眾進(jìn)山出山，走親訪友、外出打工經(jīng)商、出售農(nóng)副產(chǎn)品、采購生活物品……成為當(dāng)?shù)夭豢苫蛉钡慕煌ㄉ�命線，被老百姓稱為“幸福小火車”。

　　這趟列車的火車司機(jī)則是幕后英雄，他們是如何工作、吃飯，如何保證列車安全等等，帶著諸多疑問，記者采訪了山西省最短、最慢的“小火車”司機(jī)。

　　司機(jī)輪流開火車

　　驕陽似火，熱浪滾滾。

　　9時(shí)10分許，在榆次站1站臺(tái)，一些旅客提著行李，列隊(duì)等待8171次列車。

　　列車進(jìn)站后，旅客們紛紛上車。

　　在東風(fēng)4型2572號(hào)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室，太原機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間太焦一隊(duì)司機(jī)劉永保、宋海峰，副司機(jī)趙文奇值乘這趟列車。

　　“客車8171次列車榆次4道發(fā)車�！�調(diào)度員呼叫，

　　“客車8171次列車榆次4道發(fā)車，司機(jī)明白�！眲⒂辣Ｊ殖蛛娕_(tái)回答道。

　　9時(shí)25分，劉永保駕駛東風(fēng)4型2572號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，牽引著8171次列車緩緩離開榆次站。

　　劉永保左手握著大閘，右手握手柄，目視前方，精心操縱機(jī)車，不時(shí)與趙文奇確認(rèn)信號(hào)，呼喚應(yīng)答。

　　12分鐘后，列車抵達(dá)修文站。宋海峰下車、走到車廂間休。他說：“他們昨天22時(shí)就入榆次北公寓休息，今天早上6時(shí)40分起床，7時(shí)10分在榆次北折返段出勤。我們?nèi)�班倒，每�?個(gè)人，兩個(gè)司機(jī)，一個(gè)副司機(jī)。我從修文站開始休息，12點(diǎn)在榆社站接班，開車一直到大平站。趙文奇是從榆社站休息到大平站；劉永保則從大平站休息到榆社站。司機(jī)室只能有兩個(gè)人，要保證列車運(yùn)行安全�！�

　　從佛峪站開車后，8171次列車開始爬山，一直到路家莊站。

　　這條線路彎道多、隧道多、橋多，限速變化點(diǎn)多，線路起伏轉(zhuǎn)換坡道大，線路復(fù)雜，給列車平穩(wěn)操縱帶來很多不便。

　　此時(shí)，趙文奇拿著攝像手電，推開門，沿著車廂走廊，仔細(xì)對冷卻間、柴油機(jī)、電器間等部位巡視，查看是否有異味異音、漏油漏水等現(xiàn)象，以便及時(shí)處理。柴油機(jī)轟鳴聲很大，車晃動(dòng)得厲害，一股股冷風(fēng)撲面而來，吹得人站不穩(wěn)。

　　趙文奇說：“列車上山后，每過一站，我們就要對機(jī)車設(shè)備進(jìn)行巡視，每個(gè)單程要巡視10次。這條線最大坡道12‰，曲線半徑小，一些地方出了隧道就是橋，橋隧相連，沿途隧道多，隧道里沒有路燈，全靠車頭的大燈，最長的小東溝隧道有3283米……”

　　窗外，綿延起伏的太行山被染綠了，重巒疊嶂，景色宜人。隨著海拔的升高，列車在陽光下穿梭在鐵路線上，線路兩邊是綠色長廊，山中的民居錯(cuò)落有致，隧道與大山，橋梁與田野，藍(lán)天和火車?yán)锏拿總�(gè)人，構(gòu)成一道道風(fēng)景。

　　宋海峰說：“這條線彎道多坡度大，我們限速不能超過70公里。由于太焦線沒有護(hù)網(wǎng)，沿線村莊多，老百姓圖方便，經(jīng)常橫越線路，春耕秋收農(nóng)忙時(shí)，牛羊特別多。5月31日，我值乘8172次列車，車出社城后，在過一處彎道時(shí)，突然看到龍門隧道前50米處，一個(gè)男子趕著一群200多只的黑山羊和白山羊正翻越鐵道，立刻緊急鳴笛、撂閘，在羊群前10米處停車，等了5分鐘，羊群才緩慢通過。7月3日，劉永保值乘8172次列車，運(yùn)行在臺(tái)曲至榆社間106Km+500m左右時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方300米處有個(gè)男子坐在道心上，鳴笛后采取非常停車措施，距離男子約100米停下車，男子站起來慌忙走了。這樣的事例比較多，我們每個(gè)月都防止多起路外傷事故。”

　　“2572，注意前方限速”

　　“2572，注意道岔限速”

　　“2572，注意風(fēng)壓551”……

　　列車不時(shí)語音提示劉永保，加強(qiáng)瞭望，精心開車。

　　列車以60公里左右的速度，走走停停，穿隧道、掠村莊、過橋梁。11時(shí)59分到達(dá)社城站。

　　車上吃飯很簡單

　　從榆次開車后，趙文奇就把土豆、豆角、茄子、肉放在鍋里，然后放在操作臺(tái)上副司機(jī)側(cè)的110伏電爐上慢慢煮熟。11時(shí)，他在鍋里放點(diǎn)水，里面放個(gè)不銹鋼茶缸，把饅頭擺放在茶缸上，在電爐上加熱。

　　社城站停車后，劉永保、趙文奇就抓緊時(shí)間吃飯。緊接著，宋海峰右手拿起電話呼喊：“社城站客車8171出站聯(lián)控�！�

　　“8171一道出站信號(hào)好了，去榆社方向。”車站調(diào)度員說。

　　“8171一道出站信號(hào)好了，去榆社方向。司機(jī)明白�！彼魏７宕_認(rèn)信號(hào)后回答道。

　　12時(shí)，“哐當(dāng)哐當(dāng)哐當(dāng)……”隨著聲音越來越大，宋海峰駕駛機(jī)車離開社城站，繼續(xù)運(yùn)行。

　　趙文奇邊吃飯邊瞭望，密切注視前方線路。

　　1990年7月，宋海峰從北京鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)畢業(yè)后，分配到靈丘機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間。1991年11月，他考上副司機(jī)。在京原線靈丘至原平，擔(dān)當(dāng)貨物列車運(yùn)輸任務(wù)。1993年9月，他調(diào)到太原機(jī)務(wù)段北同蒲車隊(duì)。1997年3月，他考上司機(jī)，1996年8月至2000年3月，他在太焦線值乘貨物列車，2000年3月至今，他一直擔(dān)負(fù)8171/8172次列車牽引任務(wù)。這些年來，他熟悉了太焦線沿線的一草一木，車站、橋梁、隧道等線路設(shè)備都深深印刻在腦海里。他干一行、愛一行、精一行，榮獲過太原鐵路局安全標(biāo)兵、先進(jìn)生產(chǎn)者等榮譽(yù)。

　　劉永保僅用12分鐘就吃完飯了。12時(shí)23分，8171次列車到達(dá)榆社站。該站停車5分鐘，劉永保走下機(jī)車，拿著檢查錘、攝像手電，邊敲邊看，對走行部輪對、砂管、彈簧等部件進(jìn)行仔細(xì)檢查。他說，只要列車到站停車超過3分鐘，他們就要下車對走行部進(jìn)行檢查，保證機(jī)車運(yùn)行的絕對安全。

　　隨后，劉永保駕駛機(jī)車，宋海峰開始吃午飯。

　　12時(shí)49分，吃晚飯的宋海峰重新駕駛機(jī)車，經(jīng)過隧道、彎道、村莊時(shí)，他不時(shí)踩響笛聲，一邊觀察操作臺(tái)上油壓、電壓、電流等各種儀表，以及LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控裝置，一邊瞭望前方線路。劉永保一會(huì)兒和他呼喚應(yīng)答，一會(huì)兒就巡檢機(jī)車設(shè)備狀態(tài)。他們各司其職，密切配合，列車以60公里左右時(shí)速，向東南運(yùn)行。

　　經(jīng)過一路長途跋涉，14時(shí)40分，8171次列車安全正點(diǎn)到達(dá)大平站。

　　不料，天空烏云密布，狂風(fēng)大作，很快，下起了傾盆大雨，遠(yuǎn)山、鐵路線、田野、車站等等，都被暴雨所籠罩，消失的無影無蹤。機(jī)車前方玻璃的刷雨器來回快速擺動(dòng)，瞭望距離不足20米，出站信號(hào)機(jī)根本看不見。

　　為確保行車安全，宋海峰與大平站調(diào)度電話聯(lián)系后，得到了避雨命令，隨后，他向太焦一隊(duì)隊(duì)長匯報(bào)了雨情。

　　雨勢減弱后，8172次列車原本15時(shí)40分開車，直到16時(shí)27分才從大平站發(fā)車。在雨中，宋海峰全神貫注看著前方線路，謹(jǐn)慎駕駛機(jī)車，沿著蜿蜒曲折的太焦線運(yùn)行。

　　夜幕降臨，雨仍在嘩嘩下著。

　　20時(shí)23分，在北受田站等待太原開往連云港東的1551次列車時(shí)，他們趁機(jī)吃晚飯，晚飯是中午的剩菜和饅頭，狼吞虎咽，僅用10分鐘就吃完了。

　　21時(shí)20分，8172次列車安全抵達(dá)榆次站。

　　23時(shí)40分，他們在榆次北折返段退勤。

　　24年來，太原機(jī)務(wù)段一批又一批火車司機(jī)敬業(yè)愛崗，兢兢業(yè)業(yè)，踏實(shí)工作，勇于奉獻(xiàn)，時(shí)刻把“在崗一分鐘、安全60秒”貫穿到駕駛的每趟車，全力以赴保證“小火車”安全，截至2017年6月底，“小火車”安全運(yùn)行351.6萬公里。

　　扶貧路上“小火車”

　　太焦鐵路建成于1979年，全長398公里，沿線途經(jīng)榆次、榆社、武鄉(xiāng)、沁縣、長治、高平、晉城，最后到焦作。鐵路沿線，大多是交通不便、經(jīng)濟(jì)條件較差的山村。這條線建成以來，極大地方便了老百姓出行。

　　在山西省，太行集中連片特困地區(qū)，生態(tài)條件脆弱、耕地質(zhì)量不高、科教資源匱乏、產(chǎn)業(yè)支撐不足、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、公共服務(wù)滯后，貧困縣、貧困村和貧困群眾較多，如何加大力度，如何將精準(zhǔn)扶貧落到實(shí)地，是扶貧的根本。開行“小火車”不僅僅是縣、鄉(xiāng)、村之間能夠流通起來，而且盤活當(dāng)?shù)丶t色旅游、農(nóng)副產(chǎn)品深加工等資源，解決了老百姓進(jìn)出山困難，被老區(qū)人民稱為“致富車”。

　　在8171次列車上，我看到車廂里旅客不多，列車員惠大曉、趙麗琴、程轉(zhuǎn)花提著水桶，拿著抹布，對座位、底板進(jìn)行清洗。

　　旅客陳玉清用手機(jī)看電視劇，他說：“我們村交通不方便，人們出門乘坐汽車要走一個(gè)多小時(shí)才能進(jìn)城。這趟列車一天一個(gè)來回，我在榆次打工，經(jīng)常坐這趟車回榆社的家，車票只有7.5元，比汽車票便宜多了，很方便、很實(shí)惠�！�

　　列車長李衛(wèi)軍說：“我是1997年6月來到這趟車，當(dāng)時(shí)車廂里都是黃色的木頭桌椅，2012年更換成硬臥車廂，共有264個(gè)座位，60個(gè)便座。太行山公路不好走，過去這趟列車是老百姓的主要交通工具，一天能有四五百人，現(xiàn)在少了，一般有二三百人。特別是下雪天，老百姓就靠這趟車了。我記得2013年的一場大雪，車上人特別多，一節(jié)車廂擠過去要兩個(gè)多小時(shí)，車上補(bǔ)票都買了8000多元�！�

　　24年的堅(jiān)守，安全、方便、票價(jià)實(shí)惠，鐵路職工一路的關(guān)心照顧，為當(dāng)?shù)乩习傩盏某鲂?/span>提供了可靠的運(yùn)輸保障，一些常坐“小火車”的旅客把它當(dāng)成了“公交車”。“小火車”不僅承載了太行山區(qū)群眾與外面世界的交流，更是群眾進(jìn)城、就學(xué)、求醫(yī)、趕集、回家的生命線、實(shí)惠車。未來，太焦高鐵就會(huì)通達(dá)這里，但只要人們有需要，這列慢火車就會(huì)開下去，讓它一直是大山深處的“幸�？燔嚒�。它不僅承載著當(dāng)?shù)乩习傩彰撠氈赂坏闹厝�，更承載著鐵路為人民服務(wù)的情懷。

　　   據(jù)了解，目前，全國開行81對公益性“慢火車”，覆蓋21個(gè)省區(qū)35個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，取得了良好的社會(huì)效益。