央廣網(wǎng)北京6月26日消息（記者郭淼 劉濤 通訊員楊軍 牛榮健）世界第三、國內(nèi)第二特長公路隧道——巴陜高速公路米倉山隧道進(jìn)口端（右線）6月25日順利貫通。米倉山隧道實現(xiàn)貫通用了四年半的時間。它的貫通為巴陜高速公里實現(xiàn)年底全線通車提供了保障。

　　由中鐵一局四公司承建的巴陜高速米倉山隧道，是巴陜高速建設(shè)的控制性工程，全長13.81公里，橫跨陜西、四川兩省，其中陜西境內(nèi)為2.9公里，四川境內(nèi)為10.9公里。

　　記者在現(xiàn)場采訪時看到，米倉山隧道進(jìn)口端位于陜西省漢中市南鄭縣小南海鎮(zhèn)，位置地處山區(qū)，交通不便。據(jù)施工單位中鐵一局桃巴項目負(fù)責(zé)人文玉輝介紹，米倉山隧道進(jìn)口采用獨頭掘進(jìn)施工6.1km，是目前國內(nèi)公路隧道單頭掘進(jìn)最長的隧道，受通風(fēng)、排水、運輸組織、快速掘進(jìn)、均衡生產(chǎn)等方面因素影響較多。隧道地質(zhì)復(fù)雜：瓦斯、軟弱圍巖、溶洞、突水涌泥、高地應(yīng)力、大變形、高地溫、巖爆等不良地質(zhì)較多。特別是高地應(yīng)力不同于一般的巖爆區(qū)，具有沖擊性強、復(fù)雜性高和突發(fā)性等特點，施工難度極大。正是這樣一種罕見的施工環(huán)境，所以現(xiàn)場工人必須要面帶防毒面具、身穿防彈背心才能上崗施工作業(yè)。

　　

　　巴陜高速的建設(shè)，是國家高速公路網(wǎng)縱線銀（川）昆（明）高速公路重要組成部分，是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中成都引入線成都經(jīng)巴中南江至陜西漢中高速公路的重要組成部分，也是泛珠三角區(qū)域高速公路網(wǎng)規(guī)劃巴中至昆明高速公路的起始路段、四川省北向的重要出川通道。

　　據(jù)悉，巴陜高速公路（G85）起于四川省巴中市巴州區(qū)，經(jīng)南江縣止于川陜兩省交界處的米倉山隧道，全長約117.5公里，2009年12月23日開工建設(shè)，第一期，巴中東興場至南江北段76公里，于2014年1月1日0時正式通車；第二期，南江北至關(guān)壩段21公里于2017年11月20日開通；余下的20.5公里預(yù)計2018年9月底前貫通。全線通車后，巴中到漢中將從4小時縮短至1.5小時。

　　“蜀道之難，難于上青天”。千百年來，山高路險的米倉道是川陜交流無法繞開的重要通道。如今，隨著巴陜高速米倉山隧道的貫通，這一屏障很快將被徹底打破，今后半個小時便能輕松穿越米倉山。