德路里航運咨詢中國區(qū)董事韓寧表示，今年年初以來，集裝箱船公司股價基本一路下跌且跌幅在30%-40%之間，集裝箱港口也相當糟糕，其中一個重要影響因素就是貿(mào)易摩擦。港口投資方面，中東、拉丁美洲、印度次大陸、非洲將成為主要投資市場，當然，如果從數(shù)量上來看，中國、印度次大陸仍將占據(jù)較大份額。從長期來看，總體需求還是不錯的，運價則呈現(xiàn)中等偏積極的信號。

　　工銀金融租賃航運金融事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌就中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下的中國金融租賃資本對全球航運的影響這一主題發(fā)表自己的看法。他表示，中美貿(mào)易摩擦對航運市場的影響，主要是貨物的影響。中國從美國最主要進口是大豆，美國今年是大豆豐收年，但20%沒有出售。中美之間集裝箱貿(mào)易占全球的4.7%，糧食貿(mào)易占全球7.8%，是占比最大的兩大子貨類。從雙方依賴度而言，中國進口美國占比最高的是糧食（主要是大豆），占中國糧食進口總量的34%。美國的需求不會因為關(guān)稅增加而下降，可能不從中國進口，但是會轉(zhuǎn)而從越南或者其他地區(qū)進口，美國國內(nèi)也不會一夜之間建起很多的工廠。中國金融租賃資本需要進行全球化的配置，隨著貨量和需求的變化進行靈活配置。