新華社南昌１月２１日電（記者郭強）春節(jié)回家的火車上，旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水，沏上一杯熱茶，緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里？

　　日前，記者深入春運一線，揭開列車上熱開水背后的故事。

　�。玻叭胀砩希窌r５１分，江西鷹潭站，從九江開往蘇州的Ｋ１３６９次列車剛剛停穩(wěn)，候在股道上的羅水金迅速撿起皮管，對準２號車廂上的水口，熟練地擰開水閥，為車廂上水。注滿一個水箱后，他又疾步跑向３號車廂，重復同樣的動作。

　　這是他當天第２１次為列車上水。位于滬昆、皖贛、鷹廈３條鐵路干線交匯處的鷹潭站，是連接贛閩浙皖４省的樞紐，也是南昌鐵路局管內(nèi)上水作業(yè)量最大的中間站。

　　今年５８歲的羅水金是鷹潭站客運車間５６名上水工中的一個。參加工作４１年來，他先后在列車上生過爐子，在裝卸隊扛過大包，在貨場里開過叉車。４年前，他才轉到上水工的崗位。

　　上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天，鐵軌上溫度之高，如蒸桑拿；冬天，寒風瑟瑟，冷如刀割。冒著嚴寒酷暑，上水工既要查看水管和溢水口，又要留心鄰股道上通過的列車，還要防著頭頂?shù)母邏壕�。

　�。玻埃保衬�，因生產(chǎn)結構調(diào)整，車站考慮將年紀比較大的羅水金調(diào)到相對舒適的服務崗位，他卻主動請纓，干起了上水工�！拔夷昙o大了，直接面對旅客的服務工作，沒年輕人做得好，但我有力氣，上水的活沒問題！”他說。

　　成為上水工以來，羅水金負責的車廂沒有發(fā)生過漏加現(xiàn)象。

　　今年春運，從鷹潭站途經(jīng)和始發(fā)的列車有２１３趟，其中需要上水作業(yè)的有１７４趟，比平日多了近五成。羅水金說，春運期間，他和同事每人需負責５個水井，單趟跑下來是１００米，一個班下來，光跑步走路就是２０公里。

　　“冬天，冷不怕，就怕出汗�！绷_水金一邊擦著臉上的汗水，一邊告訴記者，這樣的天氣，汗水濕透衣背，非常難受。

　　晚上１１時多，股道上難得沒有列車，忙了大半天的羅水金才得空歇一會兒。他爬上站臺，一路小跑到休息室，脫下外套，端起茶缸，猛灌了幾口熱茶，讓凍得發(fā)抖的身子稍暖和了一點。“春運比較忙，只能見縫插針地休息。到了后半夜，車更多，更沒法休息。”

　�。玻比眨窌r多，給最后一趟列車上完水，羅水金結束了這一晚的工作。揉了揉充滿血絲的眼睛，他說，回去好好睡一覺，明天繼續(xù)！