本報訊(記者孟環(huán))今天上午9時58分，隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，北京新機場航站樓混凝土結(jié)構(gòu)封頂。此舉標志著我國規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設(shè)工程將全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)安裝階段，成為新機場項目總體工期計劃的又一個重要里程碑。按照工期計劃，今年年底航站樓將完成封頂封圍。

　　“你看那邊是中南指廊，這邊是2000平方米空中花園，那邊還有A380專屬登機口……新航站樓體量大，高峰期有超過7000名工人在同時施工，鋼材用量相當于三個鳥巢的量，鋼筋量相當于2.5個航母的量。下一步將會迎來全金屬外幕墻封閉，攻克讓金屬屋面抗風壓抗暴雨能力難關(guān)，包括五個指廊的亮相等，年底前完成給航站樓‘穿衣’的工程�！北本┙üけ本┬聶C場項目總承包部項目經(jīng)理白恒宏在施工現(xiàn)場告訴記者。

　　據(jù)介紹，北京新機場航站樓主體結(jié)構(gòu)由全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)及空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系構(gòu)成，建筑面積大、技術(shù)含量高、施工組織難。航站樓主體工程于2016年3月15日正式開工，在開工一周年之際，實現(xiàn)了混凝土結(jié)構(gòu)封頂。截至目前，主體結(jié)構(gòu)共澆筑混凝土166萬立方米、綁扎鋼筋32萬噸。鋼結(jié)構(gòu)屋面中間設(shè)8根C形柱支撐，單根C形柱重量達600噸至700噸。為方便材料運輸，在核心區(qū)內(nèi)搭建了國內(nèi)建筑工程首個鋼棧橋，一南一北的兩條跨越式鋼棧橋分別長489米和670米，每座鋼棧橋上鋪設(shè)4條鐵軌，配備8臺小火車，較好地解決了一臺70米半徑的大型塔吊需要3次倒運才能把建筑材料運到指定位置的材料運輸問題，功效提高了3到4倍。

　　記者了解到，在創(chuàng)新發(fā)展方面，北京新機場建設(shè)開創(chuàng)了多個世界一流和國內(nèi)首創(chuàng)。為最大限度方便旅客出行，主航站樓采用放射指廊構(gòu)型，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘。航站樓流程采用雙層出發(fā)設(shè)計，以此來滿足大量旅客的出行需求，部分機位采用國內(nèi)國際混用，提高了機位利用率，設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)，中轉(zhuǎn)流程更加便捷。

　　候機空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。航站樓在國內(nèi)首次實現(xiàn)綜合交通無縫銜接，高鐵、地鐵、城鐵等多條軌道地下穿越，軌道站臺設(shè)置在航站樓下方。為有效降低底部軌道震動對上部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，解決了超大超長混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的技術(shù)難題。

　　此外，北京新機場本期建設(shè)的4條跑道采用“三縱一橫”，在國內(nèi)尚屬首次，是新機場規(guī)劃設(shè)計的創(chuàng)新性實踐�！叭�縱一橫”構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響，是實施綠色機場建設(shè)的標志性成果之一。飛行區(qū)工程施工過程中，在國內(nèi)首次實現(xiàn)強夯、沖擊碾壓等施工過程的數(shù)字化監(jiān)控，相關(guān)成果已申請中美兩國專利，其中強夯數(shù)字化監(jiān)控為世界首創(chuàng)，實現(xiàn)了工效與質(zhì)量的雙提升。