新華社北京5月3日電 題：地下打車困難 地面堵車成災，北京南站怪現(xiàn)象為哪般

　　新華社“中國網(wǎng)事”記者劉大江 陳宇簫

　　一邊是地下候車區(qū)，旅客排成長隊，空無一車；另一邊是地面入口，大量出租車卻不予放行，造成擁堵。

　　這是發(fā)生在北京南站的怪事，究竟為哪般？

　　這邊廂打車困難 那邊廂堵車成災

　　1日是五一返程高峰期。當晚11時左右，記者在北京南站地下停車場出租車上車處看到，旅客排成一眼望不到尾的長隊翹首以盼，心急如焚，而在相當長的時間里，駛來的出租車寥寥可數(shù)。與此同時，在位于地面的地下停車場入口處，卻有眾多出租車泊在那里等待放行，造成交通擁堵，一些出租車司機閑得無聊，紛紛下車聊天兒。

　　一些網(wǎng)友評論說：這簡直就是“一半是海水一半是火焰”。

　　對此怪現(xiàn)象，網(wǎng)友們紛紛吐槽：“南站一直很任性，哪次等出租車不讓你排上一小時以上的隊。”“北京南站是我碰到的所有高鐵車站打車最難的，沒有之一�！币晃痪W(wǎng)友痛陳其辛酸經(jīng)歷：“剛從南站回來，根本打不到車，我是走了半天坐公交回來的。”一些網(wǎng)友表示說，一邊是大量乘客打不著車，另一邊是大量出租車被人為堵在外面閑置，實在是資源的巨大浪費。

　　“人性化”舉措為何頻遭吐槽？

　　這樁怪事背后，與有關部門實施的“保點”運營舉措息息相關。

　　按照業(yè)內人士的說法，“保點”運營是方便旅客的人性化舉措。

　　一些出租車司機告訴記者，節(jié)假日，他們按調度“保點”運行，即首先保障晚間地鐵停運后站內旅客的出行需求，管理部門在協(xié)調出租車公司派來車輛后，堵在站外，等待夜間旅客到來才予以放行。北京市交通委員會運輸管理局豐臺管理處有關人士介紹說，5月2日0：19、2：57仍有兩班高鐵臨客到站，共計900多人，為了保證這些晚間旅客乘坐出租車，1日23時之后，每隔15分鐘放行一部分出租車進站運營。

　　但這些“人性化”舉措?yún)s頻遭吐槽。

　　一些旅客和網(wǎng)友認為，這些本想緩解“打車難”的舉措，卻加劇了“打車難”。一位旅客告訴記者，當天晚上他排隊排了1個多小時也沒等到出租車，后來一氣之下，走路走出北京南站，走了很遠才在外面打上出租車。

　　“關鍵是出租車明明就在身邊，寧愿閑在那里也不載客，這不僅是寶貴運力的浪費，更是對我們乘客基本權利的漠視。”一些網(wǎng)友說。

　　“刻舟求劍”式管理可以休矣

　　記者了解到，有關部門為疏通到京客流、避免造成大客流聚集，做了一系列工作。北京市交通委員會運輸管理局豐臺管理處啟動五一應急預案，調派出租車保障運力500輛，報請落實京港地鐵4號線延長運營至0：15，協(xié)調北京交通臺播報出租運力需求信息，督促調度站通過調度中心引導出租車輛到站運營，應急小組到達現(xiàn)場開展保點運營，等等。

　　所有這些措施的最終目的是服務旅客，方便旅客，但北京南站“保點”運營漠視部分旅客基本權利，客觀上造成滯留，令人遺憾。一位業(yè)內專家說。

　　任何制度設計和實施，都要“接地氣”，否則，就是刻舟求劍。一些業(yè)內人士表示，節(jié)假日“保點”運營調度，是為了保障地鐵停運后的旅客出行，初衷是好的，但如果能根據(jù)實際客流情況靈活調度，科學處理，就不會出現(xiàn)類似北京南站“這邊打車困難，那邊堵車成災”的怪現(xiàn)象。