包鋼于1954年成立，是國家在“一五”期間建設(shè)的156個重點項目之一。經(jīng)過多年發(fā)展，已成為世界最大的稀土工業(yè)基地和我國重要的鋼鐵工業(yè)基地。

　　央視網(wǎng)消息（記者 徐輝）志合者，不以山海為遠。日前，一批包鋼鋼軌在天津港裝船后，駛往千里之外建設(shè)中的東非延長線。根據(jù)遠期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、烏干達、盧旺達和南蘇丹等東非國家，建成后將成為東非第一條鐵路大動脈。

　　肯尼亞首都內(nèi)羅畢和第二大城市蒙巴薩，兩地直線距離僅400多公里，但乘火車需要10到12個小時。100年前修建的窄軌鐵路，如今已破舊不堪，落后的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重制約了肯尼亞經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　而這一切隨著蒙巴薩至內(nèi)羅畢標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的運營將被改變。

　　這條由中交建路橋公司承建的鐵路，是肯尼亞獨立百年來建設(shè)的首條鐵路。包鋼為這條非洲大陸上的“中國鐵路”供應(yīng)鋼軌超過2萬噸。

　　近年來，經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，特別是隨著包鋼稀土鋼板材熱軋以及冷軋等產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，包鋼已擁有比肩世界一流的先進裝備，高速鋼軌、高鋼級管線鋼、無縫鋼管等優(yōu)勢特色產(chǎn)品，為包鋼加快走出去奠定了基礎(chǔ)。

　　包鋼國貿(mào)公司資深客戶經(jīng)理張文平站在已經(jīng)鋪設(shè)完成的蒙內(nèi)鐵路旁感慨萬千。他感慨的不僅是包鋼鋼軌再次鋪上非洲大地，還有“一帶一路”戰(zhàn)略實施以來給包鋼鋼材出口帶來的難得機遇。