央視網(wǎng)消息：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，飛馳在神州大地的高速鐵路列車實(shí)現(xiàn)了由“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的偉大跨越。而在這場跨越中，技術(shù)工人也是當(dāng)仁不讓的創(chuàng)新主角。

　　在長春，軌道車輛裝調(diào)工羅昭強(qiáng)研發(fā)的高鐵模擬裝置，開創(chuàng)了利用模擬手段對(duì)從事高鐵車輛調(diào)試工作的操作員工進(jìn)行培訓(xùn)的先河。讓我們?nèi)ジ惺芤晃灰痪�工人，是如何實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域、跨工種、跨部門的創(chuàng)新創(chuàng)造。

　　復(fù)興號(hào)——具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車，調(diào)試是它在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，羅昭強(qiáng)和他的工友，就要保證每一列復(fù)興號(hào)安全出廠。

　　中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強(qiáng)：“調(diào)試工作就是給動(dòng)車組，給高鐵賦予生命的人，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車進(jìn)到我們調(diào)試車間以后，燈亮了，眼睛會(huì)眨了，雨刷動(dòng)了，嘴會(huì)動(dòng)了，變活了�！�

　　調(diào)試，不光要調(diào)，更得試。僅在高鐵駕駛室，就有兩萬多條線纜密布在面板之下。一旦有問題，調(diào)試工人就得逐一排查，拆完后再由專人安裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的操作曾令羅昭強(qiáng)苦惱了很久。

　　監(jiān)控軟件能不能成為硬件的探測器呢？他對(duì)軟件變量做了幾組靈活的排序，車輛的不同狀態(tài)就留下了不同訊號(hào)，通過分析數(shù)據(jù)就能一下鎖定維修部位，拆最少的部件找到故障點(diǎn)。

　　中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強(qiáng)：“工人的發(fā)明，是最接地氣的發(fā)明。我們每天都在車上，可能遇到這樣那樣的問題 能不能少拆動(dòng)一點(diǎn)，能不能快一點(diǎn)？”

　　于是數(shù)據(jù)的記錄，在羅昭強(qiáng)的靈機(jī)一動(dòng)之下，變成了一場主動(dòng)的追蹤。調(diào)試并不是羅昭強(qiáng)的本行，在2015年進(jìn)入高鐵中心之前，他干了整整25年的電氣維修。剛上班那陣子，背著鉗子改錐電工刀，羅昭強(qiáng)總會(huì)偷摸拐進(jìn)隔壁一汽的大門，那里有長春第一條全自動(dòng)機(jī)床生產(chǎn)流水線，每逢周二廠休，他都會(huì)過去蹭活干，老師傅看他勤快，拿給他一本操作手冊(cè)。

　　中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強(qiáng)：“像個(gè)寶貝一樣，因?yàn)槿珡S就這一份手冊(cè)。以后這個(gè)東西肯定能用上，多好，多方便，更多的是期望和盼望，因?yàn)殚L客當(dāng)時(shí)干綠皮車，產(chǎn)品也不是很高端，但是時(shí)代總是在變。”

　　羅昭強(qiáng)期待的變革來了：2004年，長客開始制造高速動(dòng)車組，羅昭強(qiáng)成為了廠里4000多套引進(jìn)設(shè)備最熟練的維修工，他的手機(jī)號(hào)被各大設(shè)備部門設(shè)成了快捷鍵。

　　然而當(dāng)時(shí)高速列車雖然實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)，但能夠支撐這一高端裝備制造的調(diào)試人才隊(duì)伍卻培養(yǎng)得很緩慢，由于操作得在上億元的現(xiàn)車上進(jìn)行，師傅們說的最多的一句話就是：“別動(dòng)”。

　　中車長客軌道車輛調(diào)試工 丁相慶：“別動(dòng)��！都坐在這塊兒，千萬別動(dòng)這些。這些東西不讓我動(dòng)，你讓我怎么去熟悉？”

　　調(diào)試作業(yè)水平的高低直接影響動(dòng)車組的生產(chǎn)效率和運(yùn)行品質(zhì)。2011年，正當(dāng)國內(nèi)高速動(dòng)車組飛速發(fā)展之時(shí)，長客卻有54列動(dòng)車組被批量召回，一下子，羅昭強(qiáng)被這場危機(jī)觸動(dòng)了。調(diào)試技能人才隊(duì)伍還沒有跟上，如何能發(fā)現(xiàn)列車出廠前的隱性故障？又怎么能及時(shí)處理車輛上線時(shí)的運(yùn)行故障呢？

　　中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強(qiáng)：“心里憋著一股氣，我們?yōu)槭裁闯霈F(xiàn)這樣的問題？看一看、摸一摸是永遠(yuǎn)學(xué)不會(huì)的，必須要?jiǎng)邮�。但是你想想我們這么精密，要求質(zhì)量這么高的一個(gè)車，我可以隨便拆嗎？比如說有一個(gè)故障，我在一車測一測，然后要到八車測一測，那可能我得走200多米。一個(gè)車我們培訓(xùn)幾個(gè)人，一上午能培訓(xùn)幾個(gè)人？”

　　高鐵對(duì)調(diào)試人才的需求已迫在眉睫，那么，能不能發(fā)明一種高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù)，用造價(jià)便宜的通用器件來替代昂貴的車輛部件，讓受訓(xùn)人員可以隨時(shí)實(shí)際操作呢？羅昭強(qiáng)輾轉(zhuǎn)在高鐵制造的各個(gè)車間，可他一個(gè)門外漢想摸清高鐵，先從四千張圖紙和四千張邏輯圖學(xué)起吧。

　　中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強(qiáng)：“一拷幾個(gè)G，一般來講動(dòng)車組平均一節(jié)車400多張到500張，那么一列車八輛編組就是4000張圖紙，然后就拿著小本又找人家去了問，人家說你一個(gè)電工干嗎來了？問到后期覺得有意思了，為什么呢？羅師傅你問這個(gè)問題 我們從來沒考慮過，我們也琢磨琢磨�！�

　　怎么模擬開發(fā)，如何實(shí)現(xiàn)機(jī)理再造？羅昭強(qiáng)能造的不是原車，又必須神似原車，最終，他選取了最能體現(xiàn)動(dòng)車組特點(diǎn)的受電弓、牽引、空調(diào)、安全環(huán)路等幾個(gè)主要環(huán)節(jié)，模擬出這些大系統(tǒng)的操作邏輯，掌握了這些原理和操作，就能基本掌握動(dòng)車組調(diào)試的精髓。4個(gè)月后，羅昭強(qiáng)把自己精心設(shè)計(jì)的圖紙交給了廠家。

　　中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強(qiáng)：“老板打電話來說這個(gè)干不了，廠家員工每接一根線 都跑去問總工：這個(gè)怎么接？拉了兩大卡車鐵殼子，那種大箱子的電氣件，就給我們運(yùn)過來了�！�

　　徒弟們圍在羅昭強(qiáng)身邊，那就自己干吧！大家開始整合不同模塊，自己編寫程序，設(shè)計(jì)中央控制單元，最終，這套“高速動(dòng)車組調(diào)試操作實(shí)訓(xùn)裝置”在羅昭強(qiáng)團(tuán)隊(duì)手中誕生，每套模塊都可以模擬動(dòng)車不同故障，訓(xùn)練調(diào)試工人排查故障的能力，以往兩三年的培訓(xùn)周期被縮短到了半年以內(nèi)，讓調(diào)試工增長的數(shù)量跟上了中國高鐵迅猛發(fā)展的步伐。

　　如今，羅昭強(qiáng)已經(jīng)先后取得4項(xiàng)發(fā)明專利，7項(xiàng)實(shí)用新型專利，并申報(bào)15項(xiàng)國家專利。從綠皮車到“子彈頭”，從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)，羅昭強(qiáng)護(hù)送著一代又一代列車開跑。在中國的高鐵技術(shù)邁進(jìn)深度掌控、走向世界的歷史階段，羅昭強(qiáng)覺得自己和工友們還有很多的事情要做。

　　中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強(qiáng)：“不能總跟著跑，我們還要學(xué)會(huì)領(lǐng)跑，現(xiàn)在我們已經(jīng)沒有國外可以借鑒的技術(shù)了，因?yàn)槲覀兪窃陬I(lǐng)先，我們前面是沒有路的，我們只有自己靠創(chuàng)新去開路�！�