小時(shí)候，陳聰便在作文中寫道，長大后想當(dāng)工程師，為國家建設(shè)作貢獻(xiàn)。隨著港珠澳大橋的落地、通車，他童年的理想和偉大的中國夢一同開花結(jié)果。
2011年，京滬高鐵項(xiàng)目完工后，陳聰從上海一路南下，來到珠海桂山島上，投身港珠澳大橋沉管預(yù)制廠建設(shè)。從荒無人煙到接連刷新世界紀(jì)錄，7年的時(shí)間，作為港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠的副廠長，陳聰見證了這座世界最頂尖橋梁的誕生。
被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為‘現(xiàn)代世界七大奇跡’之一的港珠澳大橋，吸引了來自亞美尼亞的小夫妻——高佳麗和凱薩，他們和中國朋友鐘寶瑩一起，跟隨《中國吸引力》節(jié)目組踏上了這座世界上最長的跨海大橋，并聽陳聰講述了建設(shè)這座大橋背后的故事。
初到桂山島，在荒山野嶺中，陳聰和同事們面對的不僅是簡陋的水電設(shè)施和艱苦的生活環(huán)境，更是一次“從無到有”的創(chuàng)造。他們克服重重困難，歷時(shí)僅14個(gè)月，就建成了占地56萬平方米的世界最大沉管預(yù)制工廠。
預(yù)制廠的建成，對于陳聰團(tuán)隊(duì)來說只是一次更大挑戰(zhàn)的開始。沉管、最終接頭的安裝，都是世界級的難題。他們在沒有參考沒有借鑒的情況下，在世界上首次采用了“深埋大回淤節(jié)段式沉管”技術(shù)。
“沉管預(yù)制技術(shù)比較先進(jìn)的一些西歐國家，對于大橋是不大看好的�！标惵斀榻B，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目部通過自己的智囊團(tuán)隊(duì)日夜鉆研，330多種鋼筋半成品，加工偏差都要控制在兩毫米以內(nèi)，150多道工序，每一道都要做到零失誤、零缺陷。
“大橋一共有33個(gè)沉管，安裝到第15個(gè)沉管的時(shí)候，每安裝一節(jié)都在刷新我們自己的紀(jì)錄�！辈粌H僅是沉管個(gè)數(shù)，還有5.6公里的隧道長度、超過45米的埋深、8萬噸的體量、雙向六車道的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)數(shù)字背后都是他們無數(shù)次的失敗與再嘗試。這支團(tuán)隊(duì)?wèi){借勇氣和智慧，在“唯一”的基礎(chǔ)上又創(chuàng)造出多項(xiàng)世界第一。
沉管預(yù)制廠有1000多個(gè)工人，每個(gè)人都將最普通的工作做到極致，哪怕一個(gè)螺絲釘�！扒私承模庞谄椒仓袆�(chuàng)造出不凡，鑄就了世界橋梁技術(shù)的巔峰�！标惵斦f。
高佳麗贊嘆這種中國工匠精神，將港珠澳大橋的視頻發(fā)到了朋友圈，并寫道：“看到這座大橋你就會明白，如果人們真正熱愛自己的工作，他們就一定會取得成功。”“希望中國能和我們的國家建立合作，把這樣的橋建到亞美尼亞去�！备呒邀惛锌卣f。
鐘寶瑩很自豪地給高佳麗做向?qū)�。她在廣東長大，有不少來自港澳的同學(xué)，原來同學(xué)們回家不是要排隊(duì)坐船，就是要繞遠(yuǎn)路坐車。大橋建成后，原本1～3個(gè)小時(shí)的路程縮短為45分鐘，為粵港澳三地的百姓提供了極大便利。
一座大橋，連接三地。這不僅是地理意義上的大橋，更是一條溝通三地情感的紐帶，車流在這里交錯(cuò)，來來往往，不分你我。
