小時(shí)候，陳聰便在作文中寫(xiě)道，長(zhǎng)大后想當(dāng)工程師，為國(guó)家建設(shè)作貢獻(xiàn)。隨著港珠澳大橋的落地、通車(chē)，他童年的理想和偉大的中國(guó)夢(mèng)一同開(kāi)花結(jié)果。
2011年，京滬高鐵項(xiàng)目完工后，陳聰從上海一路南下，來(lái)到珠海桂山島上，投身港珠澳大橋沉管預(yù)制廠建設(shè)。從荒無(wú)人煙到接連刷新世界紀(jì)錄，7年的時(shí)間，作為港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠的副廠長(zhǎng)，陳聰見(jiàn)證了這座世界最頂尖橋梁的誕生。
被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為‘現(xiàn)代世界七大奇跡’之一的港珠澳大橋，吸引了來(lái)自亞美尼亞的小夫妻——高佳麗和凱薩，他們和中國(guó)朋友鐘寶瑩一起，跟隨《中國(guó)吸引力》節(jié)目組踏上了這座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，并聽(tīng)陳聰講述了建設(shè)這座大橋背后的故事。
初到桂山島，在荒山野嶺中，陳聰和同事們面對(duì)的不僅是簡(jiǎn)陋的水電設(shè)施和艱苦的生活環(huán)境，更是一次“從無(wú)到有”的創(chuàng)造。他們克服重重困難，歷時(shí)僅14個(gè)月，就建成了占地56萬(wàn)平方米的世界最大沉管預(yù)制工廠。
預(yù)制廠的建成，對(duì)于陳聰團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)只是一次更大挑戰(zhàn)的開(kāi)始。沉管、最終接頭的安裝，都是世界級(jí)的難題。他們?cè)跊](méi)有參考沒(méi)有借鑒的情況下，在世界上首次采用了“深埋大回淤節(jié)段式沉管”技術(shù)。
“沉管預(yù)制技術(shù)比較先進(jìn)的一些西歐國(guó)家，對(duì)于大橋是不大看好的�！标惵斀榻B，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目部通過(guò)自己的智囊團(tuán)隊(duì)日夜鉆研，330多種鋼筋半成品，加工偏差都要控制在兩毫米以?xún)?nèi)，150多道工序，每一道都要做到零失誤、零缺陷。
“大橋一共有33個(gè)沉管，安裝到第15個(gè)沉管的時(shí)候，每安裝一節(jié)都在刷新我們自己的紀(jì)錄�！辈粌H僅是沉管個(gè)數(shù)，還有5.6公里的隧道長(zhǎng)度、超過(guò)45米的埋深、8萬(wàn)噸的體量、雙向六車(chē)道的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)數(shù)字背后都是他們無(wú)數(shù)次的失敗與再?lài)L試。這支團(tuán)隊(duì)?wèi){借勇氣和智慧，在“唯一”的基礎(chǔ)上又創(chuàng)造出多項(xiàng)世界第一。
沉管預(yù)制廠有1000多個(gè)工人，每個(gè)人都將最普通的工作做到極致，哪怕一個(gè)螺絲釘。“千人匠心，才于平凡中創(chuàng)造出不凡，鑄就了世界橋梁技術(shù)的巔峰�！标惵斦f(shuō)。
高佳麗贊嘆這種中國(guó)工匠精神，將港珠澳大橋的視頻發(fā)到了朋友圈，并寫(xiě)道：“看到這座大橋你就會(huì)明白，如果人們真正熱愛(ài)自己的工作，他們就一定會(huì)取得成功�！薄跋Ｍ袊�(guó)能和我們的國(guó)家建立合作，把這樣的橋建到亞美尼亞去�！备呒邀惛锌卣f(shuō)。
鐘寶瑩很自豪地給高佳麗做向?qū)�。她在廣東長(zhǎng)大，有不少來(lái)自港澳的同學(xué)，原來(lái)同學(xué)們回家不是要排隊(duì)坐船，就是要繞遠(yuǎn)路坐車(chē)。大橋建成后，原本1～3個(gè)小時(shí)的路程縮短為45分鐘，為粵港澳三地的百姓提供了極大便利。
一座大橋，連接三地。這不僅是地理意義上的大橋，更是一條溝通三地情感的紐帶，車(chē)流在這里交錯(cuò)，來(lái)來(lái)往往，不分你我。
