新華社北京6月1日電 題：“限制網(wǎng)約車司機駕駛時間”是對新規(guī)的誤讀

　　新華社記者李明輝、孫鵬程

　　《機動車駕駛?cè)似�勞駕駛認定規(guī)則》6月1日起實施。連日來，“限制網(wǎng)約車司機駕駛時間”等解讀在網(wǎng)上流傳甚廣，還有不少駕駛員擔心行駛途中哪怕打個哈欠都要被處罰。其實只要認真研讀認定規(guī)則，就會發(fā)現(xiàn)這些是誤讀。

　　首先必須明確，這項認定規(guī)則適用于交通事故調(diào)查。

　　認定規(guī)則屬于國家公共安全行業(yè)標準，對適用范圍進行了規(guī)定，即“適用于道路交通事故調(diào)查處理環(huán)節(jié)對機動車駕駛?cè)似�勞駕駛行為的認定”。

　　也就是說，認定規(guī)則是為了在發(fā)生交通事故后準確認定事故原因，規(guī)范事故中疲勞駕駛調(diào)查認定工作而制定的技術(shù)標準。

　　其次，這項認定規(guī)則不涉及網(wǎng)約車、出租車。

　　公安部交管局明確，認定規(guī)則中的“客運機動車駕駛?cè)恕敝笍氖碌缆仿每瓦\輸（即班車客運、包車客運、旅游客運）經(jīng)營活動的駕駛員，不涉及出租汽車（含網(wǎng)約車）等經(jīng)營活動。這意味著，所謂“限制網(wǎng)約車司機駕駛時間”純屬捕風捉影。

　　此外，認定規(guī)則對于貨車駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛時間沒有特別規(guī)定，適用機動車的一般規(guī)定。

　　認定規(guī)則實施后，交通事故中疲勞駕駛的認定情形有哪些？

　　不只看“駕駛時長”，而是在發(fā)生道路交通事故的前提下，確立了駕駛行為、生理狀態(tài)、生活軌跡等多方面的認定標準。

　　在駕駛行為方面，除了適用于所有機動車駕駛?cè)说摹斑B續(xù)駕駛超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘”，認定規(guī)則還明確了客運機動車駕駛?cè)艘归g（22:00至次日6:00）連續(xù)駕駛超2小時未休息或休息時間少于20分鐘、24小時內(nèi)累計駕駛時間超過8小時，應(yīng)認定為疲勞駕駛。在生理狀態(tài)和生活軌跡方面，也提出了駕駛?cè)松�理疲勞閉眼、出發(fā)前睡眠狀況和工作生活情況等具體可判定疲勞駕駛的情形。

　　盡管認定規(guī)則與網(wǎng)約車、出租車無關(guān)，但并不意味駕駛員可以疲勞駕駛。

　　道路交通安全法實施條例第62條規(guī)定，不得連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘，這適用于所有機動車駕駛?cè)恕?/p>

　　道路交通安全違法行為記分管理辦法也規(guī)定，對于中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛，駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛超過4小時未停車休息或休息少于20分鐘的，一次記9分；對于載貨汽車，駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛超過4小時未停車休息或休息少于20分鐘的，一次記3分。