央廣網(wǎng)北京3月5日消息 網(wǎng)約車地方細(xì)則還未塵埃落定，“共享單車”浪潮又席卷而來(lái)，運(yùn)輸成本降低給物流業(yè)發(fā)展提供沃土……作為主管部門，交通運(yùn)輸部如何在市場(chǎng)、民生、規(guī)范引導(dǎo)新業(yè)態(tài)間找到平衡？又將為貧困地區(qū)修建怎樣的出行路、致富路？今天（5日），交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂做客中央臺(tái)，權(quán)威回應(yīng)。

　　在未來(lái)一年推進(jìn)交通扶貧過(guò)程中，如何平衡群眾需要與財(cái)政能力的矛盾？對(duì)于籌措扶貧資金，交通運(yùn)輸部是怎樣通盤來(lái)考慮？

　　楊傳堂回應(yīng)，全面建成小康路決不讓任何一個(gè)地方因交通而掉隊(duì)，是交通人的莊嚴(yán)承諾。在推進(jìn)交通扶貧工作中，線位和資金是十分重要的兩個(gè)因素，貧困地區(qū)一般自然條件比較惡劣，前期建設(shè)和后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)的成本很高，要找一條線位很困難，當(dāng)?shù)刎?cái)力又比較有限，這是一對(duì)突出的矛盾。通過(guò)中央政策支持、地方協(xié)同合力，創(chuàng)新投融資模式等多渠道來(lái)籌措資金，推進(jìn)扶貧工作的開展。

　　楊傳堂指出，中央層面，交通運(yùn)輸部大幅度提高貧困地區(qū)車購(gòu)稅補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。其中，國(guó)家高速公路中央投資補(bǔ)助由“十二五”平均占項(xiàng)目總投資的15%，現(xiàn)在提高到了約30%，翻了一番。普通國(guó)道由30%提高到50%-60%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村的通硬化路的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，有了更大的提高，這些極大地減輕了地方配套資金壓力。地方層面，我們和24個(gè)省簽訂了交通扶貧部、省的共建協(xié)議，督促和協(xié)調(diào)地方政府加大包括財(cái)政性的資金、地方債和專項(xiàng)債券等資金來(lái)支持的力度。特別強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新投融資模式，積極爭(zhēng)取包括國(guó)家開發(fā)銀行和農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行等機(jī)構(gòu)開發(fā)性的金融信貸的支持。同時(shí)，在大力推進(jìn)政府和社會(huì)資本合作方面，地方政府進(jìn)行了大量有益的探索。解決好貧困路子，特別是偏遠(yuǎn)山區(qū)路的問題，主要是線位和資金。線位是要選擇這個(gè)線位，有時(shí)在山區(qū)很難選、資金多、用的多，相對(duì)來(lái)講人員并不是很多，在這種情況之下，我們?nèi)詮膶?shí)際出發(fā)，真正地讓人民群眾能夠走上放心安全的路需要中央、地方和人民群眾共同努力。