9月1日，成都市民憑觀光票搶先“嘗鮮”體驗(yàn)地鐵2號(hào)線。

　　昨日，是成都地鐵2號(hào)線一期工程觀光試運(yùn)行第二天。

　　2號(hào)線體驗(yàn)首日，成都天空下起了雨，只有5.5萬(wàn)人次體驗(yàn)了二號(hào)線。

　　昨日，成都秋高氣爽，地鐵二號(hào)線的客流量回升到6.1萬(wàn)人次。不過(guò)，還是沒(méi)達(dá)到地鐵公司預(yù)計(jì)的8萬(wàn)人次。

　　成都地鐵公司透露，昨天最大客流站為茶店子客運(yùn)站，達(dá)到6000人次。而2號(hào)線運(yùn)行全程的時(shí)間，約需要42—45分鐘。

　　這兩天來(lái)，成都市民感受到了地鐵帶來(lái)的便捷。2號(hào)線地鐵列車是如何調(diào)度的呢？又是如何與1號(hào)線進(jìn)行精密的換乘接駁？昨日，地鐵公司允許記者們走近地鐵“大腦”O(jiān)CC控制中心，為大家揭秘。

　　共享“大腦”1、2號(hào)線統(tǒng)一調(diào)度指揮

　　昨日上午，記者走進(jìn)了東大路站“大腦”O(jiān)CC控制中心�？刂浦行膬�(nèi)，一臺(tái)臺(tái)電腦上顯示著各種數(shù)據(jù)和圖形。通過(guò)這些圖形和數(shù)據(jù)，可以清楚地看到一號(hào)線和二號(hào)線上的地鐵運(yùn)行位置，以及前往方位。

　　OCC值班主任楊勇介紹，為了此次試乘體驗(yàn)，早在其空載試運(yùn)行期間就制定了6個(gè)階段方案。

　　據(jù)了解，成都地鐵制定了高峰、中峰、低峰共三套運(yùn)行方案。楊勇介紹，地鐵1、2號(hào)線共用一個(gè)控制中心和票務(wù)清分中心，在這個(gè)“大腦”的統(tǒng)一調(diào)配下實(shí)現(xiàn)了兩條地鐵線的資源共享，從而方便1、2號(hào)線的正線的行車組織、電力控制、設(shè)備維修、信息收發(fā)、施工組織等工作。尤其是在換乘接駁上，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度與指揮，保證換乘時(shí)的緊密。

　　晝伏夜出地鐵有班“夜貓子”檢修工

　　成都地鐵列車采用的是電客車，接觸網(wǎng)承載著為地鐵輸送動(dòng)力的重任，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，地鐵將會(huì)停擺。

　　所謂接觸網(wǎng)，就是指沿地鐵上空架設(shè)的，向地鐵機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路�！霸谟^光試運(yùn)行前的兩個(gè)月，接觸網(wǎng)就進(jìn)行了復(fù)核和檢查。”據(jù)成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司綜合機(jī)電檢修中心2號(hào)線接觸網(wǎng)工班班長(zhǎng)秦軍介紹，該工班承擔(dān)著2號(hào)線接觸網(wǎng)的維護(hù)檢修工作。

　　這個(gè)工種與別的工種不一樣，每天夜深人靜時(shí)正是他們最忙碌的時(shí)刻。凌晨零點(diǎn)起，他們就鉆進(jìn)長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，對(duì)接觸網(wǎng)定位點(diǎn)進(jìn)行檢查，每個(gè)檢查調(diào)整數(shù)據(jù)精確到毫米，一直要干到凌晨5時(shí)。記者席秦嶺