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央廣網(wǎng)濟(jì)南7月12日消息(記者 柴安東 唐磊)當(dāng)列車平穩(wěn)安全地在線路上滑過,當(dāng)您在車廂里清涼地享受旅行,您可知道,有這么一群人,他們?cè)诹胰障麻_工了……2017年7月12日,入伏第一天,山東省德州市齊河的晏城火車站,晴。上午11點(diǎn)18分,溫度已經(jīng)攀升到40℃,鋼軌溫度達(dá)到50℃。濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)段焊軌組的18名鐵路焊接工,準(zhǔn)備對(duì)京滬鐵路北京方向一處傷損鋼軌進(jìn)行緊急更換。從剛剛走過去的一趟火車到下一趟火車到來,他們只有兩個(gè)小時(shí)的“窗口期”,要完成一段9米長的受損鋼軌的無縫替換:切割、更換以及2處焊頭的焊接。高溫烈日下,他們點(diǎn)燃1000℃的切割槍,然后把鋼軌結(jié)合處加熱到2000℃以上,確保焊接完美,他們戲稱自己是高溫下的“玩火人”。 -
焊軌工們維修鋼軌時(shí)使用的工具。 -
只有列車駛過之后,焊軌工們才能進(jìn)入鐵路中進(jìn)行維修。 -
焊軌工們進(jìn)入維修地點(diǎn)。 -
經(jīng)常坐火車的人可能會(huì)有一個(gè)聽覺印象,那就是以前伴隨在耳邊的是咔塔咔塔或者咣當(dāng)咣當(dāng)聲,而現(xiàn)在人們是聽不到這個(gè)聲音的,原因就跟鐵道焊接工有關(guān):北京至上海全長1463千米的京滬鐵路在他們的養(yǎng)護(hù)下成為一對(duì)并行的鋼軌。鋼軌為每米重量達(dá)60公斤,是密度大、強(qiáng)度高的無縫鋼軌。而要換一段9米的鋼軌,要將這540公斤鋼軌截下來,然后換上另一段鋼軌,并焊接好,誤差要控制在半毫米以內(nèi)。圖為鋸軌手對(duì)傷損鋼軌進(jìn)行切割,伴隨著陣陣刺耳的金屬摩擦聲音,火星飛濺。 -
切割機(jī)與鐵軌摩擦產(chǎn)生的火星在空中飄蕩。 -
相比用鋸片把鐵軌“鋸斷”,這種切割方式就顯得“文靜”許多。 -
為了防止鋸片傷人和火星燙傷,焊軌穿上了厚厚的防護(hù)服。 -
焊軌工在對(duì)更換后的鋼軌進(jìn)行測(cè)量。他們說,換鋼軌的誤差意味著旅客的生命安全。 -
該1000℃的焊槍火焰上場(chǎng)了。焊軌工們說,他們“玩火”這才開始:他們必須時(shí)刻盯著鋼軌顏色的變化,鋼軌變成橙色的瞬間,撤出火源。焊槍噴射出的火焰在上方形成了熱浪,即使這樣,焊軌工也必須守在旁邊,等待下一步的操作。 -
在預(yù)熱過程中,要對(duì)分流塞進(jìn)行烘烤。 -
溫度計(jì)顯示,焊槍噴射的火焰內(nèi)焰溫度達(dá)到1062℃。此時(shí)的焊軌工要在40℃的高溫下穿著厚重的防護(hù)服守在這個(gè)“火爐”旁邊。 -
就像骨科醫(yī)生給病人接骨一樣,焊軌工們也要給鐵軌進(jìn)行“接骨”。兩段鋼軌的接縫處被安裝上一個(gè)”砂鍋“,相當(dāng)于打了一個(gè)“繃帶”,然后有人用高溫火柴點(diǎn)燃焊劑,焊劑在高溫的作用下溶解并流出封箱,兩根鋼軌融為一根。鎂條燃燒發(fā)出耀眼的光,軌溫瞬間達(dá)到了2000-3000℃。 -
從封箱下面流出的金黃色的液體就是氧化還原反應(yīng)后剩下的廢鐵水。 -
接下來就是趁著高溫打磨好接縫。焊縫得多么平順呢?誤差不能高于十分之一的頭發(fā)絲。 -
鋼軌替換完畢后,工人師傅將替換下來的廢舊鋼軌運(yùn)出軌道。 -
工人師傅將替換下來的鋼軌運(yùn)到軌道外面。 -
在焊軌工們緊張忙碌的時(shí)候,有一個(gè)背影需要始終觀察前后兩側(cè)的來車情況。他是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。 -
高溫下兩個(gè)小時(shí)的忙碌,每位工人都汗流浹背。 -
活兒干完了。鐵道焊接工直接抱起水桶“牛飲”。