春運(yùn)，中國最大規(guī)模的人口流動(dòng)與遷徙，牽動(dòng)著億萬人的神經(jīng)。長三角鐵路線網(wǎng)日益密集，如今在平時(shí)高鐵間間隔最短只有4分鐘。這些增加的列車，到底怎么樣“加”出來的？
2017年春運(yùn)40天，上海鐵路局預(yù)計(jì)發(fā)送旅客逾6500萬人，同比增長7.5%，日均發(fā)送162.5萬人，高峰日超過180萬人。每到這時(shí)，可能不少細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)注意到，鐵路總會(huì)大量增加旅客列車，滿足旅客出行需求。以今年春運(yùn)為例，上海鐵路局就在開行858.5對(duì)圖定旅客列車的基礎(chǔ)上，增開194.5對(duì)客車，總數(shù)達(dá)1053對(duì)，同比增加98對(duì)、增幅10.3%。其中動(dòng)車組達(dá)到663對(duì)，運(yùn)力為歷年之最。
圖片來源：新華社
長三角鐵路線網(wǎng)日益密集，如今在平時(shí)高鐵間間隔最短只有4分鐘。這些增加的列車，到底怎么樣“加”出來的？高峰時(shí)增開列車，是否說明我國鐵路運(yùn)能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上仍有擴(kuò)容空間？為此，記者走進(jìn)上海鐵路局探訪。
有流開車、無流停運(yùn)
上海鐵路局客流量占全國鐵路的五分之一。春運(yùn)期間，鐵路學(xué)生流、務(wù)工流、探親流、旅游流等多流疊加，客流流向、流時(shí)相對(duì)集中，呈現(xiàn)剛性需求大、供需矛盾突出的特點(diǎn)。在運(yùn)力與需求矛盾面前，春運(yùn)是對(duì)鐵路的一場(chǎng)大考。
據(jù)介紹，“有流開車，無流停運(yùn)。”這是鐵路部門增開、停運(yùn)客車堅(jiān)持的一條重要原則。在春運(yùn)前，上海鐵路局圍繞市場(chǎng)客流變化，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)車站車票預(yù)售情況，以及國家法定假期、企業(yè)用工、學(xué)校放假的時(shí)間等因素，綜合考慮春運(yùn)客車開行時(shí)間、方向和數(shù)量。由此，在春運(yùn)期間，才能進(jìn)一步挖掘運(yùn)輸潛力，做到機(jī)車車輛運(yùn)用、運(yùn)能利用效率極致。
但是，如今長三角鐵路成網(wǎng)，客車密集開行。目前，上海鐵路局境內(nèi)京滬、滬寧、滬杭等高鐵運(yùn)輸十分繁忙，最短4分鐘就開出一列動(dòng)車。要在這樣大密度、運(yùn)能呈“飽和”狀態(tài)下增開客車其困難可想而之。
“春運(yùn)增開客車，受到諸多條件制約，關(guān)鍵是要有增開客車的‘間隔’條件。也就是說，在原線路大量開行圖定列車間要有足夠的時(shí)間間隔，才能增開客車�！鄙虾ｈF路局編圖人員說，“其次還需要用好機(jī)車車輛儲(chǔ)備和充足的客運(yùn)服務(wù)、后勤保障人員等基礎(chǔ)條件作為支撐。此外，還需要在圖定列車基礎(chǔ)上，‘見縫插針’，科學(xué)編制列車運(yùn)行圖，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。”
分工協(xié)作、使盡渾身解數(shù)
加開客車所需的車輛、機(jī)車和人員從何而來？這讓許多乘客好奇，也是鐵路加開客車必須首先要考慮的問題。
據(jù)鐵路局相關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹，加開客車涉及運(yùn)輸、調(diào)度、客運(yùn)、機(jī)車、車輛、工務(wù)、供電、通信、信號(hào)等多部門、多工種間的協(xié)作，需投入大量的人力、物力和財(cái)力�！懊慨�(dāng)加開春運(yùn)客車方案一旦確定后，鐵路局運(yùn)輸、客運(yùn)、車輛、機(jī)務(wù)、調(diào)度等相關(guān)部門人員周密安排開行計(jì)劃”。
其中，客運(yùn)部門主要就客車開行方向、數(shù)量、停站點(diǎn)等提出意見和建議，并做好票額分配工作。
其次，車輛、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門圍繞車輛安排、機(jī)車牽引動(dòng)力提供、線路檢修“天窗”點(diǎn)等情況分別提出修改意見和準(zhǔn)備措施。“行車不施工，施工不行車”這是鐵路開行列車與營業(yè)線施工、維修堅(jiān)持的基本要求。在鐵路營業(yè)線施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間“天窗”點(diǎn)內(nèi)，列車不得通過此線。
隨后，相關(guān)鐵路局工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛、機(jī)務(wù)、客運(yùn)、通信等單位必須提前運(yùn)作，抓緊時(shí)間圍繞加開客車，按照各自分工，安排人員檢查保養(yǎng)線路、信號(hào)設(shè)備，確保狀態(tài)良好；安排機(jī)車、車輛，準(zhǔn)備車上臥具用品；通過克服種種困難，提前挖潛，抽調(diào)人員；重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)服務(wù)員、機(jī)車乘務(wù)員、車輛安全檢查員等進(jìn)行培訓(xùn)，組學(xué)習(xí)規(guī)章制度辦法和春運(yùn)列車運(yùn)行圖。只有各工種、各環(huán)節(jié)做到“無縫銜接”，才能真正提前做好加開客車準(zhǔn)備。
最后，客運(yùn)站段需做好加強(qiáng)旅客售票、乘降組織內(nèi)容，鐵路宣傳等部門這時(shí)才能迅速啟動(dòng)對(duì)外宣傳，利用新聞媒體、12306網(wǎng)站、微博、微信等多種途徑，及時(shí)向社會(huì)發(fā)布春運(yùn)客車開行服務(wù)信息。相關(guān)車站、售票網(wǎng)點(diǎn)也適時(shí)向旅客發(fā)布公告。
客車臨時(shí)、服務(wù)不臨時(shí)
“加開客車是項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣、方向多，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的工作�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，上海鐵路局客流量占全國鐵路的五分之一，2017年春運(yùn)增開列車多，總對(duì)數(shù)達(dá)1053對(duì)。這就意味著需要增加相當(dāng)多的投入和勞力。
加開客車，但服務(wù)不能“不臨時(shí)”。今年春運(yùn)前，上海鐵路局對(duì)所有上線機(jī)車、車輛精檢細(xì)修，重點(diǎn)整修客車空調(diào)采暖裝置、電茶爐、集便器、滅火器、煙火報(bào)警器等設(shè)施，細(xì)心檢查輪對(duì)、制動(dòng)裝置等影響行車安全的走行部件，消除隱患。
今年春運(yùn)前夕，上海鐵路局已對(duì)1456臺(tái)機(jī)車、581組動(dòng)車、3699輛客車進(jìn)行防寒整治，完成京滬、隴海等主要干線集中修，春運(yùn)前對(duì)固定、移動(dòng)設(shè)備，包括電梯、檢票閘機(jī)、自助售取票機(jī)、客服綜控系統(tǒng)等全面檢查維護(hù)。
鐵路上還有一句話，叫作“開車人想著坐車人”，當(dāng)臨時(shí)客車最終排定后，在車輛開行前，鐵路安全、客運(yùn)、車輛、消防、保潔、衛(wèi)生防疫等部門和單位還需要組織聯(lián)合檢查驗(yàn)收，保障客車質(zhì)量達(dá)標(biāo)，機(jī)車乘務(wù)人員則需要提前熟悉路況，掌握行車辦法，按圖行車，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛，確保列車安全正點(diǎn)。
看似簡(jiǎn)單的一列加開客車，背后實(shí)際一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單。
編輯：
唐奇云
關(guān)鍵詞：
春節(jié);列車;增開;上海;上海鐵路局
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